El Eje Transversal desdoblado estar¨¢ en servicio a principios del pr¨®ximo a?o

Los recortes presupuestarios han parado muchas obras. Otras se han frenado. De ah¨ª que sea noticia que el desdoblamiento de los 143 kil¨®metros del Eje Transversal (C-25), que unen Cervera (Lleida) y Caldes de Malavella (Girona), vayan a estar listos en enero de 2013, medio a?o antes de lo que estaba previsto. Al menos eso explic¨® el viernes? el consejero de Territorio, Llu¨ªs Recoder, en una visita a la infraestructura, que ya tiene acabada el 73% de la obra.

"Esta obra no se ha parado a pesar de las restriccciones presupuestarias, y no solo no se ha parado, sino que se pondr¨¢ en funcionamiento antes de tiempo", asegur¨® el consejero ante Pedro Maqueda, principal responsable de Cedinsa, la concesionaria de la obra. Recoder tom¨® el relevo de su antecesor en el cargo, Joquim Nadal, que fue quien desencall¨® la construcci¨®n de la v¨ªa, parada a causa de los problemas financieros por los que atravesaba Cedinsa, que se encargaba de la construcci¨®n de un tramo de la v¨ªa y subcontrataba otros dos. Pese a ese retraso, la compa?¨ªa se comprometi¨® a cumplir con el plazo previsto, el verano de 2013, que ahora ha reducido.

La obra es compleja. Ha supuesto la construcci¨®n de unos cincuenta viaductos, catorce t¨²neles y 40 enlaces con otras carreteras. Adem¨¢s de duplicar los carriles que ahora hay previstos, las obras del eje comprenden la construcci¨®n de dos nuevos kil¨®metros de carretera que servir¨¢n para unir desde la AP-7 y N-II desdoblada en Caldes de Malavella.

El desdoblamiento permitir¨¢ reducir el riesgo de accidentes de la v¨ªa, por la que circulan entre 8.000 y 17.000 veh¨ªculos diarios. Uno de cada cinco de esos veh¨ªculos son pesados, muchos de los cuales circulan por el Eje Transversal para librarse del peaje de las autopistas. Ese hecho es el que ha impulsado desde hace tiempo la posibilidad de convertir la carretera en una v¨ªa de pago, para lo que estar¨ªa habilitada. Hasta ahora, se trata de un peaje a la sombra; es decir,? es la Generalitat la que costea su amortizaci¨®n y mantenimiento en base a una tarifa por veh¨ªculo. La Administraci¨®n catalana pagar¨¢ cada a?o 69,8 millones de euros de promedio hasta 2040.

Recoder, no obstante, se refiri¨® a la posibilidad de introducir un peaje para camiones en esta v¨ªa, tal como sostiene la directiva europea de la Eurovi?eta, que plantea el pago de carreteras en funci¨®n de su uso. "Si el Estado no toma una decisi¨®n, nosotros lo haremos por nuestra cuenta", a?adi¨®.