Los taxis de Madrid tendr¨¢n una tarifa fija para desplazamientos al aeropuerto

El Ayuntamiento de Madrid aprob¨® ayer la nueva ordenanza del taxi, que impone una renovaci¨®n progresiva de los veh¨ªculos para reducir la contaminaci¨®n y crea una categor¨ªa de servicio ecol¨®gico con paradas exclusivas. Se permite por primera vez llevar publicidad, incluso en formato audiovisual, pero solo en el interior de los coches. Se establece una tarifa fija en los trayectos desde y al aeropuerto, pero se descarta para los veh¨ªculos solicitados por tel¨¦fono. El texto aprobado ayer, que sustituye a una norma de 1980, podr¨ªa incorporar cambios durante el periodo de alegaciones. Previsiblemente, entrar¨¢ en vigor en oto?o. Estos son los puntos clave:

Restricciones ecol¨®gicas. Los coches no podr¨¢n tener una antig¨¹edad mayor a dos a?os al empezar a explotar la licencia, ni podr¨¢n superar nunca los diez de servicio. Adem¨¢s, sus emisiones contaminantes se limitan a 160 gramos de di¨®xido de carbono y 80 miligramos de ¨®xidos de nitr¨®geno por kil¨®metro. Esta restricci¨®n se aplicar¨¢ progresivamente. A partir de 2014 no se autorizar¨¢n nuevos veh¨ªculos que las incumplan; a partir de 2020, no podr¨¢ circular ninguno que lo haga. Los coches que se vayan sumando recibir¨¢n la calificaci¨®n de ecotaxis, y podr¨¢n contar, entre otras ventajas, con paradas exclusivas.

A modo de ejemplo: un Toyota Prius emite 92 gramos de di¨®xido de carbono por kil¨®metro; un Peugeot 208, 99 gramos; un Ford Focus o un Citro?n Picasso, 120 gramos; un Audi A6, 200 gramos. El Ministerio de Industria no detalla la emisi¨®n de ¨®xidos nitrosos, el ¨²nico contaminante en el que Madrid supera el l¨ªmite de la Uni¨®n Europea, y que se debe principalmente a los motores di¨¦sel.

Seg¨²n la nueva ordenanza, el Ayuntamiento primar¨¢ a la hora de conceder una licencia que el veh¨ªculo est¨¦ adaptado para personas con movilidad reducida, y que emplee combustibles renovables. Tambi¨¦n valorar¨¢ que el servicio se preste en determinadas horas y lugares donde sea menos nocivo para el medio ambiente.

Anuncios dentro del coche. Se permite colocar publicidad promocional del taxi en el exterior de los veh¨ªculos, como hasta ahora, y, por primera vez, anuncios comerciales en el interior, previa autorizaci¨®n municipal individualizada y de car¨¢cter anual. En cualquier caso, no se podr¨¢ hacer de forma indiscriminada, solo en los soportes homologados. La norma abre la puerta a la colocaci¨®n de pantallas en el taxi, pero exige que, adem¨¢s de anuncios, se incluya informaci¨®n tur¨ªstica.

Tarifa fija al aeropuerto. Los precios los sigue decidiendo cada a?o el Ayuntamiento. Pero la norma incluye un nuevo paquete de tarifas fijas para los desplazamientos desde o al aeropuerto, que variar¨¢n seg¨²n la zona de la ciudad (est¨¢n a¨²n sin definir). Esto podr¨ªa extenderse a ¡°instalaciones deportivas, estaciones de tren o autobuses, recintos feriales, cementerios y otros¡±. Ahora existe un suplemento de 5,5 euros al aeropuerto y de 3 euros a estaciones de tren o recintos feriales, pero el precio final depende del tax¨ªmetro. En cuatro a?os, adem¨¢s, todos los veh¨ªculos deber¨¢n poder cobrar con tarjeta de cr¨¦dito.

En el caso de los coches requeridos por tel¨¦fono, el servicio se considera iniciado al recibirse la petici¨®n, y se cobrar¨¢ al usuario el desplazamiento hasta el lugar en el que se le recoja. Sin embargo, se establecer¨¢ un l¨ªmite m¨¢ximo, a¨²n sin definir, que variar¨¢ seg¨²n la zona de tarifa (A o B). El Ayuntamiento abandona su intenci¨®n inicial, publicitada en oto?o, de imponer una cantidad fija por solicitar un taxi por tel¨¦fono.

Hasta nueve plazas. Ahora, los veh¨ªculos no pueden superar las cinco plazas. La nueva norma permite hasta nueve plazas, con el cobro de un suplemento (a¨²n sin definir) a partir del quinto ocupante . Como elementos de seguridad, los taxistas podr¨¢n colocar mamparas y c¨¢maras de v¨ªdeo.

Un m¨¢ximo de 16 horas. La ordenanza establece un m¨ªnimo de siete horas de servicio y deja el m¨¢ximo en manos del Gobierno local; en principio, se establece en 16 horas, pero podr¨ªa cambiar en cualquier momento por motivos econ¨®micos, de tr¨¢fico o medioambientales. Hasta ahora, exist¨ªa una excepci¨®n que elevaba ese l¨ªmite de 16 a 18 horas para veh¨ªculos con dos o m¨¢s conductores.

La ley proh¨ªbe el arriendo o cesi¨®n de la explotaci¨®n de las licencias (15.700 en Madrid), aunque los propietarios s¨ª pueden emplear a conductores asalariados (hay 7.900). Por ah¨ª va la principal queja de la Asociaci¨®n Gremial, que aglutina dos tercios de las licencias. Su presidente, Julio Moreno, avanza que presentar¨¢n alegaciones para tratar de evitar que se exprima un coche el m¨¢ximo de horas posibles gracias a ¡°conductores que no son taxistas ni lo quieren ser¡±. No entiende Moreno que no se les permita lucir publicidad exterior pero s¨ª anuncios de autopromoci¨®n y hasta banderas espa?olas para animar a la selecci¨®n. En su opini¨®n, no es por motivos est¨¦ticos (los autobuses urbanos s¨ª pueden) sino cremat¨ªsticos, para no competir con el mobiliario urbano. En otras ciudades, como Alcal¨¢ de Henares y Torrej¨®n de Ardoz, s¨ª est¨¢ permitido.

Joaqu¨ªn Navas, vicepresidente de la Federaci¨®n Profesional, que representa a 5.000 profesionales, se opone a que se reserven paradas para ecotaxis cuando la mayor¨ªa de coches son a¨²n di¨¦sel. No est¨¢ a favor de la tarifa del aeropuerto, aunque s¨ª pide esa medida para los veh¨ªculos solicitados por tel¨¦fono. Y apuesta como Moreno por la publicidad exterior.