Metro busca empresas expertas en privatizaci¨®n para que le asesoren

Privatizaci¨®n es la palabra maldita. En las comparecencias p¨²blicas, los cargos del Gobierno regional de la Comunidad de Madrid la reh¨²yen, ya sea relacionado con hospitales, servicios educativos o, en los ¨²ltimos tiempos, Metro de Madrid. No se menciona en corrillos p¨²blicos pero s¨ª en documentos oficiales. La empresa p¨²blica del suburbano busca una auditor¨ªa ¡°financiera y operativa¡± para actualizar su plan estrat¨¦gico, el documento que marca las l¨ªneas maestras de la empresa a cuatro a?os vista (2011-2014). La firma que le ayude a revisarlo tiene que ser experta en privatizaci¨®n, seg¨²n los requisitos fijados.

?Las interesadas en asesorar a Metro (con un coste de 700.000 euros por dos meses de trabajo, seg¨²n el anuncio oficial) deber¨¢n presentar ¡°certificaciones acreditativas de la correcta ejecuci¨®n de los trabajos similares a la que es objeto de este concurso¡±, seg¨²n fijan las caracter¨ªsticas del contrato. Metro pide entre los requisitos que la auditor¨ªa acredite la realizaci¨®n de informes ¡°sobre oportunidades de inversi¨®n privada en transporte p¨²blico¡± y ¡°trabajos relacionados con operaciones de PPP¡±, (colaboraci¨®n p¨²blico-privada, en sus siglas en ingl¨¦s).

?Por qu¨¦ quiere la empresa p¨²blica que la auditor¨ªa que le asesore para mejorar su plan estrat¨¦gico sea experta en el sector privado? Una portavoz oficial se?ala por escrito que Metro busca ¡°valorar la experiencia internacional de las empresas que se presenten, la experiencia en consultor¨ªa para la realizaci¨®n de planes estrat¨¦gicos de otros metros y en compa?¨ªas con distintas estructuras organizativas y formas de financiaci¨®n, para que su conocimiento de c¨®mo se funciona en el sector sea mayor¡±. No aclara si es la primera vez que se reclama esta experiencia para acceder a un contrato de asesor¨ªa, aunque fuentes del sector y de la propia empresa se?alan que nunca hab¨ªa figurado como requisito en convocatorias anteriores.

Un plan elaborado desde dentro

El plan estrat¨¦gico actual, que Metro quiere revisar con la ayuda de la citada asesor¨ªa, fue elaborado ¨ªntegramente por mandos de la propia empresa p¨²blica. Desde Metro, la portavoz a?ade que no es la primera vez que se solicita asesoramiento externo, aunque no facilita las fechas ni los planes previos en los que se emple¨®.

La licitaci¨®n publicada ayer en el Bolet¨ªn Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM), que establece el 10 de septiembre como fecha tope para recibir las ofertas, fija en 700.000 euros el precio de la asesor¨ªa. El anuncio oficial coincide con una ¨¦poca de restricciones dentro de la compa?¨ªa, que acaba de admitir el cierre de 21 vest¨ªbulos con poco tr¨¢nsito. Cada vest¨ªbulo supone unos 60.0000 euros anuales de gastos de mantenimiento, energ¨ªa y reposici¨®n de maquinaria.

La situaci¨®n de d¨¦ficit de Metro fue citada tambi¨¦n precisamente ayer por el viceconsejero de Transportes, Borja Carabante, para justificar que los ciudadanos soporten a partir de septiembre una nueva subida del precio del billete del 2% por el incremento del IVA aprobado por el Gobierno central. Una nueva subida tras el aumento hist¨®rico de tarifas (11%) que la Comunidad de Madrid aplic¨® hace solo cuatro meses. Metro es ¡°una empresa p¨²blica y no tiene margen empresarial¡±, puesto que tiene ¡°d¨¦ficit¡±, aleg¨® ayer Carabante a la pregunta de por qu¨¦ no asum¨ªa Metro la subida del IVA en lugar del ciudadano. Seg¨²n la empresa oficial, supondr¨ªa siete millones de euros m¨¢s de sobrecoste a la empresa.

El consejero de Transportes e Infraestructuras, Pablo Cavero tambi¨¦n alude habitualmente a los n¨²meros rojos de Metro para recordar el d¨¦ficit que soporta. Recuerda a menudo en sus comparecencias p¨²blicas que el mantenimiento del suburbano deja un d¨¦ficit anual de 800 millones de euros a la Comunidad, que hay que reducir. Tambi¨¦n nombra que los viajeros asumen un 40% del precio del billete y las Administraciones, el otro 60%. La intenci¨®n del Gobierno regional es dejar ese porcentaje igualado al 50%.

Adem¨¢s de subir tarifas, cerrar vest¨ªbulos o agrupar al personal para ahorrar en sedes, Metro ha explorado actividades en busca de dinero externo. En marzo, forr¨® casi ¨ªntegramente la estaci¨®n de Sol con el nombre de un modelo de m¨®vil durante un mes. Nunca trascendi¨® lo que ingres¨® la empresa p¨²blica por esa operaci¨®n.

El modelo a seguir

Pero m¨¢s all¨¢ de eso, Metro no aclara posibles f¨®rmulas de privatizaci¨®n, el tema tab¨². La presidenta Esperanza Aguirre rechaz¨® de forma tajante que barajara esa opci¨®n el pasado febrero cuando el Financial Times public¨® que Metro hab¨ªa comenzado a explorar esa v¨ªa y lo descart¨® tambi¨¦n p¨²blicamente el consejero delegado de la empresa, Ignacio Gonz¨¢lez Velayos, cuando ofreci¨® en diciembre algunas pistas del plan de ahorro con el que la empresa quiere reducir el d¨¦ficit.

Sindicatos y oposici¨®n ven por su parte la sombra de la privatizaci¨®n en otros movimientos recientes, como el cambio de la c¨²pula directiva o la expulsi¨®n de viajeros y sindicatos del Consejo de Administraci¨®n de Metro, el organismo que controla las cuentas y el presupuesto de la empresa.

Distintas fuentes del sector apuntan a Renfe como posible modelo a seguir. La operadora nacional de ferrocarriles liberalizar¨¢ el transporte de viajeros y lo abrir¨¢ a nuevos operadores a partir de julio de 2013, en una operaci¨®n que los sindicatos rechazan alertando de posibles subidas de tarifas o bajada de calidad. Otras fuentes indican que Metro podr¨ªa dejar en manos privadas l¨ªneas concretas, como la 12 (Metrosur). La opci¨®n es abrirla a una concesi¨®n para amortizar los ocho a?os de cuotas que a¨²n quedan pendientes de las obras.