?Qu¨¦ vale un peat¨®n?
El ingeniero Ole Thorson defiende que por cada nuevo viandante se gana en seguridad y se combate el ruido y la contaminaci¨®n
Las estad¨ªsticas dicen que Valencia es cada vez m¨¢s una ciudad de peatones. Los desplazamientos a pie o en bicicleta crecen pero la ciudad gira en torno al coche. ¡°Se nota una falta de planificaci¨®n de la movilidad humana. Hay algunos indicios de que podr¨ªa serlo [y menciona las calles peatonales o los segunderos en los sem¨¢foros], pero estos grandes espacios de asfalto que veo [en referencia a las avenidas de seis u ocho carriles] no lo hacen ni sostenible ni seguro¡±, diagnostica el ingeniero dan¨¦s Ole Thorson, presidente de la Federaci¨®n Internacional de Peatones. Thorson visit¨® ayer Valencia, invitado por Comprom¨ªs con motivo de la Semana Europea de la Movilidad. Con Joan Rib¨®, portavoz del Grupo Municipal, dio un paseo por el centro de la capital y opin¨®.
En la puerta del Ayuntamiento. Lo primero que llama la atenci¨®n de Thorson es no se puede llegar andando a las puertas. ¡°En casi todas las capitales europeas hay una plaza peatonal delante y no carriles de coches como aqu¨ª¡±, se?ala. El ingeniero se extra?a de que en una plaza tan c¨¦ntrica haya aparcamiento privado. El espacio p¨²blico debe dar prioridad a peatones, bicis y transporte p¨²blico, nunca a los privados. Rib¨®, a su lado, a?ade que m¨¢s que una plaza parece una rotonda.
Thorson se detiene en la calle Marqu¨¦s de Sotelo y se?ala la acera, un espacio a conquistar por los peatones. En poco m¨¢s de tres metros, los viandantes se disputan el espacio con quioscos, motos, ¨¢rboles y mobiliario urbano. El peat¨®n necesita tres carriles de unos 75 cent¨ªmetros cada uno; uno por sentido y otro para mirar escaparates. ¡°El movimiento busca dar m¨¢s seguridad al peat¨®n y al ciclista, incentivando las calles 30. El 80% de las v¨ªas de una ciudad deber¨ªan ser as¨ª¡±, enfatiza.
Y la revoluci¨®n no acaba ah¨ª. Los pasos de peatones deben ser una prolongaci¨®n de la acera y sagrados para los conductores. ¡°Es un cambio de mentalidad vital¡±, dice. Los pasos deben pintarse seg¨²n los flujos de la gente y no perpendiculares al eje de la calle por est¨¦tica. El acceso a los edificios importantes deben ser directos, sin grandes rodeos. La ordenaci¨®n en torno a la Estaci¨®n del Norte es un ejemplo de lo que no hay que hacer. Hay muchas barreras. ¡°Un ingeniero de tr¨¢fico puede decir que si reordena el flujo, se pierde fluidez. Pero, si no lo hace, pierde peatones¡±, a?ade. Y ?qu¨¦ valor tiene un peat¨®n? Pues mucho si se valora en menos accidente de tr¨¢fico y menos ruido y contaminaci¨®n.
Enemigo de las grandes avenidas con muchos carriles, se detiene en la calle J¨¢tiva, y a la vista de los ocho carriles exclama: ¡°?Esto es una aberraci¨®n!¡± Y a?ade: ¡°Un carril lleno de coches produce un ruido de 70 decibelios, el m¨¢ximo que podemos tolerar para poder hablar entre nosotros. Pues imag¨ªnese multiplicado por ocho. Es una aberraci¨®n¡±.
Novo: "Hay menos coches"
La intensidad de tr¨¢fico de veh¨ªculos ha ca¨ªdo en la ciudad de Valencia un 15% de 2009 a esta parte. "La ciudad se sit¨²a entre las capitales europeas menos congestionadas con un ¨ªndice del 4,31%, mientras el ¨ªndice de Barcelona es del 28,96% y el de Madrid del 16,34%", dijo ayer Alfonso novo, concejal de Circulaci¨®n y Transportes del Ayuntamiento de Valencia.
Novo ofreci¨® estos datos aprovechando la Semana Europea de la Movilidad e insisti¨® -tal vez por las cr¨ªticas de la oposici¨®n- que su departamento desarrolla actuaciones de forma "continua, permanente y transversal" para mejorar la circulaci¨®n.
La jefa de la Sala de Gesti¨®n de Tr¨¢fico, Ruth L¨®pez, dio a conocer las intensidades del tr¨¢fico, que desde 2007 ha registrado un descenso generalizado cercano al 21%, mientras que en el ¨²ltimo a?o, la bajada del tr¨¢fico se ha situado en torno al 5%.
Con ello se han reducido las emisiones de CO2 producidas por los veh¨ªculos, que desde el a?o 2007 hasta la actualidad se han evitado la emisi¨®n de 325.370 toneladas de CO2. Estas reducciones de emisiones, y por tanto, bajada de la congesti¨®n en la ciudad ha sido reconocida por un informe, emitido en 2012, sobre Indices de congesti¨®n en 31 ciudades europeas, y en el que, ordenadas de mayor a menor congesti¨®n, Valencia ocupa el puesto n¨²mero 30.
Esta evoluci¨®n est¨¢ en proyecto ampliar las infraestructuras ciclistas de la ciudad a trav¨¦s de los puentes de las Artes, Angel Custodio y Puente del Real, con el objeto de favorecer la movilidad de las bicicletas entre las dos marginales del antiguo cauce del r¨ªo.
Otra de las cuestiones importantes ya implantadas es la relacionada con la puesta en marcha de medidas de priorizaci¨®n del transporte p¨²blico como es la prioridad semaf¨®rica. Este proyecto, llevado a cabo mediante un acuerdo suscrito con la Agencia Valenciana de la Energ¨ªa (AVEN), se ha implantado inicialmente en las l¨ªneas m¨¢s demandadas de EMT, como son las 89 y 90, lo que se traduce en una ventaja para los m¨¢s de 11 millones de viajeros que utilizan estas l¨ªneas.
La prioridad semaf¨®rica de EMT, como ha explicado el t¨¦cnico de laentidad, Luis Roda, est¨¢ basada en un sistema de 'Balizas virtuales' que, por medio de una red de comunicaciones GPS, 3G y GPBI, se act¨²a sobre los diferentes reguladores de tr¨¢fico y sem¨¢foros que se encuentran en los nueve cruces donde se han implantado y por los cuales transitan las l¨ªneas 89 y 90, con el objetivo de adelantar el inicio o retrasar el fin de las fases semaf¨®ricas que dan paso al autob¨²s.
Con esta medida, se consigue reducir el tiempo de viaje de los usuarios a bordo del autob¨²s con un ahorro de 1 minuto o 1:30 minutos por trayecto, con lo que se ofrece una mayor y mejor calidad de servicio y consiguiendo reducir considerablemente el n¨²mero de aceleraciones y deceleraciones del autob¨²s, con el consiguiente ahorro de combustible, concretamente 70.000 litros al a?o y la reducci¨®n de 250 toneladas de emisiones de CO2.
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