La hora de Alestis

Es festivo. D¨ªa de la Constituci¨®n. Muy temprano. Pero las luces ya est¨¢n encendidas en la planta de Alestis de Puerto Real. No se descansa. La aeron¨¢utica andaluza trata de mantener su actividad pese a estar inmersa en un concurso voluntario de acreedores, un plan de reestructuraci¨®n y un Expediente de Regulaci¨®n de Empleo. El fracaso supondr¨ªa la p¨¦rdida de 1.800 puestos de trabajo y otros 4.000 indirectos. Un golpe pr¨¢cticamente mortal. Hace casi cinco a?os que Alestis despeg¨® como un gran sue?o cumplido: consolidar una empresa andaluza volcada en el sector aeron¨¢utico bajo el paraguas de los encargos de piezas para el consorcio europeo Airbus, que ya entonces daban trabajo a peque?as plantas industriales ubicadas en su mayor¨ªa en Sevilla y C¨¢diz.

Sacesa, participada por la Junta de Andaluc¨ªa, se ali¨® con la vasca Alcor y as¨ª naci¨® Alestis, cuyo accionariado est¨¢ ahora formado por la citada Alcor (42%), Agencia Idea (19%), Banca C¨ªvica ¡ªCaixabank¡ª (15%), Unicaja (14%), Banco Europeo de Finanzas (6,8%) y EADS (1,8%).

La cartera de pedidos de Alestis est¨¢ valorada en 2.400 millones de euros, con una garant¨ªa de trabajo para 10 a?os. Gran parte de esa previsi¨®n se fundamenta en la producci¨®n del A350, del que Alestis fabrica la panza (belly fairing, en ingl¨¦s) y el cono de cola. La empresa andaluza es un referente mundial en el uso de materiales compuestos y fibra de carbono. Pero, en mayo, la sociedad present¨® concurso voluntario de acreedores.

A Alestis se le reprocha haber elegido mal a su principal socio. La apuesta por Alcor no fue bien vista por la patronal andaluza. La CEA critic¨® entonces el escaso m¨²sculo industrial del grupo vasco ¡ªpese a tener factor¨ªas en Andaluc¨ªa, Pa¨ªs Vasco y Brasil¡ª y su falta de pulm¨®n financiero. La idea original era completar el accionariado con la catalana Ficosa, pero esta se frustr¨®.

Las relaciones entre Airbus y el grupo vasco siempre han sido tensas, como se comprob¨® en la salida de su responsable, Gaizka Grajales, como consejero delegado. Alestis necesit¨® pronto de grandes inversiones y su mayor crecimiento coincidi¨® con el cierre del grifo de los cr¨¦ditos. Eso le termin¨® llevando al concurso de acreedores y a la presentaci¨®n de un plan de viabilidad para garantizar la supervivencia del proyecto, cuya ¨²ltima consecuencia ha sido la solicitud de un Expediente de Regulaci¨®n de Empleo (ERE) que afectar¨¢ a 312 trabajadores.

Uno de los grandes lastres de Alestis, seg¨²n admiten fuentes de la empresa, ha sido su plantilla sobredimensionada. Algo que puede estar vinculado a la imposici¨®n pol¨ªtica que hubo de incorporar a extrabajadores de Delphi, que, al poco tiempo de haber sido contratados, se vieron afectados por regulaciones temporales que a¨²n contin¨²an.

El plan de viabilidad contempla tambi¨¦n una reestructuraci¨®n de plantas, otro de los lastres de Alestis. As¨ª, se crear¨¢n f¨¢bricas especializadas. Puerto Real y Aer¨®polis, en Sevilla, se dedicar¨¢n al montaje. El Puerto de Santa Mar¨ªa y San Pablo, se volcar¨¢n en los materiales compuestos.

Y, una vez se haya reducido la plantilla y reorganizado sus f¨¢bricas, lo importante ser¨¢ tener dinero. Todo apunta a que Airbus adquirir¨¢ una mayor parte del accionariado. En esta declaraci¨®n de intenciones, es en donde se enmarca el anuncio de quitarle a Alestis y sacar a licitaci¨®n el contrato del modelo 1000 del A350. Una manera, seg¨²n algunos consejeros de la aeron¨¢utica, de devaluar el precio de las acciones. Alestis ya ha anunciado una demanda para recuperar ese encargo. Tambi¨¦n se prev¨¦ la salida del grupo Alcor, aunque nadie lo confirma. Fuentes de la empresa aseguran que se trabaja en varias v¨ªas para conseguir la ansiada financiaci¨®n, pero que hablar de ellas puede perjudicar la negociaci¨®n.