Un perito cree que llevar el buque a Corcubi¨®n habr¨ªa ¡°salvado¡± la carga

El capit¨¢n de la Marina Mercante y profesor de la Universidade da Coru?a (UDC) Felipe Louz¨¢n ha argumentado que abrigar el 'Prestige' en el seno de Corcubi¨®n habr¨ªa "salvado con toda seguridad" al buque, la carga y "a los 2.900 kil¨®metros de contaminaci¨®n de costa de Espa?a, Francia y Portugal" afectados por el vertido de fuel. Por otra parte, ha subrayado, en el juicio por la cat¨¢strofe, que el rumbo noroeste 330 que las autoridades espa?olas ordenaron el 14 de noviembre de 2002 -un d¨ªa despu¨¦s del accidente- "triplic¨® en 12 horas" los da?os del buque. "Era el peor que se pod¨ªa elegir", ha dicho este perito propuesto por Nunca M¨¢is.

En su declaraci¨®n recogida por Europa Press, ha recalcado que era un rumbo que llevaba el barco "a Groenlandia", hacia el temporal y que tambi¨¦n "debilitaba la estructura" del buque. "Era un rumbo de hundimiento", ha insistido este perito quien ha precisado que "cu¨¢nto m¨¢s alejado" est¨¢ un vertido de fuel, es "mucho mayor" el impacto en la costa. Por el contrario, ha defendido el refugio en el seno de Corcubi¨®n y factible que el 'Prestige' llegase a esta zona en "9 o 10 horas". Sobre esta ensenada, ha dicho que era "totalmente ¨®ptima" para abrigar el barco y ha descartado que los vientos hubiesen dificultado la operaci¨®n.

Al hilo de ello, ha se?alado que reun¨ªa "los par¨¢metros" para el refugio por disponer de "una entrada amplia" de bocana, por el calado "amplio" y porque el fondo "es de buena calidad", en alusi¨®n a la arena existente. Por otra parte, este perito ha cuestionado que el d¨ªa 14 noviembre no se enviase al barco un inspector para evaluar los da?os del buque. A su juicio, descartada "la imposibilidad material" de hacerlo por la presencia en el mismo de personal de la empresa de rescate Tecnosub, deb¨ªan haber ido "varias personas". No hacerlo, supuso, en su opini¨®n, "el inicio del error en la gesti¨®n de toda la crisis", ha sentenciado.