¡°Somos imagen de Europa¡±

Jes¨²s Portillo, ingeniero de Alcal¨¢ de Guada¨ªra, es responsable de la oficina de gesti¨®n del programa A400M en la l¨ªnea final de ensamblaje (FAL) de la factor¨ªa de Airbus Military en Sevilla. Se encarga de la perfecta sincronizaci¨®n y coordinaci¨®n del montaje del avi¨®n militar m¨¢s avanzado del mundo, en cuyo dise?o y construcci¨®n trabaja un ej¨¦rcito laboral de miles de personas repartidas por el planeta y cuya labor confluye en la capital andaluza.

Pregunta. ?Cu¨¢l es la importancia de la planta de Sevilla?

Respuesta. La factor¨ªa de San Pablo es una base fundamental; el negocio militar est¨¢ muy centrado en Sevilla porque todos los aviones de transporte militar que fabricamos [en Airbus] se montan y salen volando de aqu¨ª. Pero, adem¨¢s, esta l¨ªnea de montaje no es solo importante por las horas de trabajo que genera sino tambi¨¦n por el efecto en las empresas de alrededor. No es lo mismo una factor¨ªa de este tipo que una de componentes de tipo repetitivo. Esta genera tecnolog¨ªa y servicios muy cualificados. Un ejemplo es Aer¨®polis [el parque tecnol¨®gico especializado] o el centro de entrenamiento, que est¨¢n aqu¨ª porque somos la l¨ªnea final de montaje.

P. ?Y la clave del futuro?

R. Una es que Sevilla sea un centro de mantenimiento, algo que no tendr¨ªa mucho sentido si no estuviera aqu¨ª la l¨ªnea de montaje. Igual que, si sale una versi¨®n nueva del avi¨®n, lo l¨®gico ser¨ªa que se montara tambi¨¦n aqu¨ª.

P. ?En qu¨¦ fase est¨¢ ahora el proceso de ensamblaje?

R. Vamos a entregar el primer avi¨®n al Ej¨¦rcito franc¨¦s. Ahora estamos concentrados en ensamblar todo lo que nos llega y entregar al cliente dentro de los plazos previstos.

P. Qu¨¦ hace singular a la planta de Sevilla.

R. Primero que hay trabajadores de muchas nacionalidades. Cada componente viene, por ahora, con especialistas. Los espa?oles somos una parte. Esta factor¨ªa es la imagen de lo que significa un proyecto europeo. Tenemos un contacto diario y cotidiano con ingleses, franceses y alemanes. No es sencillo, pero estamos muy orgullosos de c¨®mo hemos integrado a todos los equipos.

P. ?Qu¨¦ dificultades hab¨¦is encontrado?

R. De todo tipo. El principal problema que tenemos todos es echar a andar una maquinaria tan compleja como la que supone la construcci¨®n de un avi¨®n de este tipo. Son decenas de miles de piezas que vienen de cualquier parte del mundo. Los grandes proyectos industriales son cada vez m¨¢s complejos de gestionar. No nos pasa solo a nosotros. Poner en marcha una cadena de suministros tan larga dentro de unos criterios de calidad y coste adecuados no es nada f¨¢cil.

P. ?Y compensa?

R. En el mundo en el que nos movemos s¨ª. En un escenario globalizado se permite la especializaci¨®n y la econom¨ªa de escala. Conseguimos un determinado tipo de componente a un especialista que puede ser el m¨¢s competitivo. Y puede estar aqu¨ª o en cualquier parte del mundo. Todos los proyectos industriales van en ese sentido para reducir costes y plazos. No es una elecci¨®n, es a lo que te lleva la actual configuraci¨®n mundial.

P. ?Hasta cuando hay carga de trabajo?

R. Hasta 2020 est¨¢ garantizada la carga de trabajo. Esta l¨ªnea es capaz de fabricar hasta tres aviones al mes. Empezamos con una cadencia baja, despu¨¦s se estabiliza el proceso y la fabricaci¨®n se acelera hasta la cadencia m¨¢xima, que es de tres aviones al mes. Este a?o entregamos cuatro aviones y vamos aumentando hasta 28 o 26 al a?o. En total tenemos previsto montar y entregar 174 aviones en los pr¨®ximos siete a?os.