Madrid, abierta a reducir la velocidad a 30 kil¨®metros por hora en m¨¢s calles

El Ayuntamiento de Madrid, gobernado por el Partido Popular desde hace 24 a?os, se ha mostrado dispuesto hoy a estudiar la reducci¨®n de la velocidad m¨¢xima en determinadas v¨ªas urbanas de 50 a 30 kil¨®metros por hora. El Gobierno municipal ha rechazado la proposici¨®n de Izquierda Unida de aplicar este l¨ªmite a toda las calles residenciales (afectar¨ªa a los barrios, pero no a la M-30 o a la Castellana, por ejemplo). Sin embargo, s¨ª ha aceptado considerar la propuesta caso a caso, en el marco del nuevo plan local de movilidad, ahora en preparaci¨®n, y una vez la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico fije el marco normativo. En su ¨²ltimo borrador de Reglamento General de Circulaci¨®n, la DGT propone que el l¨ªmite general en v¨ªas urbanas sea 50 kil¨®metros por hora, pudi¨¦ndose rebajar de forma discrecional a 30 en las calles de un solo carril y sentido ¨²nico, y a 20 en aquellas con una plataforma ¨²nica para veh¨ªculos y peatones.

La concejal Raquel L¨®pez (Izquierda Unida) ha llevado esta ma?ana al Pleno municipal la iniciativa de un comit¨¦ ciudadano europeo para que el l¨ªmite m¨¢ximo en todas las zonas urbanas residenciales de la Uni¨®n Europea sea 30 kil¨®metros por hora. La Comisi¨®n Europea registr¨® la iniciativa, que podr¨ªa convertir en ley si logra reunir un mill¨®n de firmas antes del pr¨®ximo mes de septiembre procedentes de al menos siete pa¨ªses de la UE. En Espa?a, abanderan la recogida de firmas desde el pasado 4 de diciembre las organizaciones Ecologistas en Acci¨®n, Stop Accidentes, Andando y Conbici.

Dos tercios de los siniestros de tr¨¢fico mortales en Europa, alrededor de 20.000, ocurren en calles urbanas, y el 48% de las v¨ªctimas son peatones y ciclistas, seg¨²n los datos de la Comisi¨®n Europea. En Madrid, el Ayuntamiento, gobernado por Ana Botella, present¨® el pasado mes de julio un plan de seguridad vial para reducir las v¨ªctimas de accidentes de tr¨¢fico de las 30 de 2011 a 25 en 2015. La mitad de los fallecidos eran peatones; en 2011 perdieron la vida 15, pero el Ayuntamiento de conforma con que en 2015 sean... 17. En cualquier caso, el plan presentado en julio, de 88 p¨¢ginas, no inclu¨ªa ni una sola medida concreta.

Madrid ocupa 60.430 hect¨¢reas, de las que 4.180 corresponden a la almendra central, delimitada por la M-30. Cuenta con 3,27 millones de habitantes; el 31% de ellos vive en el centro. El parque de autom¨®viles asciende a 1,8 millones, y cada d¨ªa se registran 2,5 millones de viajes en veh¨ªculo privado. Hay 13 l¨ªneas de metro, una red de 281 kil¨®metros con 233 estaciones; y 216 l¨ªneas de autob¨²s urbano. En el ¨¢rea de prestaci¨®n conjunta, que incluye adem¨¢s a otros 39 municipios, operan 15.708 taxis, con un volumen de viajeros superior a los 550.000 al d¨ªa. Existen 272 kil¨®metros de carril bici; este medio de transporte supone el 0,6% de los desplazamientos de los madrile?os.

En el a?o 2000, se registraron 104 v¨ªctimas de accidentes de tr¨¢fico en la capital. En 2007, fueron 57. El objetivo del exalcalde Alberto Ruiz-Gallard¨®n (2003-2011) para 2010 fue rebajar la cifra a 52: fueron 33. Se intent¨® adem¨¢s recortar el n¨²mero de peatones atropellados, desde una media de 1.767 en los a?os 2003-2007 hasta 1.325 en 2010. Ese objetivo no se alcanz¨®: en el ¨²ltimo trienio, la media solo se rebaj¨® un 6%, hasta los 1.657 anuales. El a?o pasado fueron 1.455, seg¨²n ha se?alado Izquierda Unida. Los mayores son los m¨¢s susceptibles de sufrir atropellos: en 2011, una de cada tres v¨ªctimas era mayor de 60 a?os, mientras que en 2005 eran una de cada cuatro.

Raquel L¨®pez ha destacado que reducir el l¨ªmite de velocidad no solo multiplicar¨ªa por nueve las posibilidades de sobrevivir a un atropello (del 5% al 45%). Adem¨¢s, ha dicho, se rebajar¨ªa el ruido (hasta tres decibelios) y la contaminaci¨®n (Madrid incumple la normativa europea precisamente por la poluci¨®n de los coches), se ahorrar¨ªa combustible y se inculcar¨ªan h¨¢bitos m¨¢s saludables (caminar, ir en bicicleta) a todos los ciudadanos y, sobre todo, a los ni?os, que constituyen un tercio de las v¨ªctimas de atropellos en la ciudad. Izquierda Unida ha pedido as¨ª al Ayuntamiento que "sea vanguardia" y demuestre "que lo natural es ir a 30, no a 50".

El concejal de Medio Ambiente y Movilidad, Juan Antonio G¨®mez Angulo, ha dicho compartir esos fines, e incluso la herramienta para conseguirlos, es decir, la reducci¨®n del l¨ªmite de velocidad. Sin embargo, "por razones puramente procesales" ha considerado "no procedente sumarse a esa iniciativa europea. En primer lugar, porque "desvirtuar¨ªa" el prop¨®sito del proyecto, que es, ha dicho, homogeneizar la velocidad en todas las urbes. "Los l¨ªmites los marca el

Reglamento de Circulaci¨®n, que da homogeneidad; esta iniciativa provocar¨ªa confusi¨®n en los conductores, y no se podr¨ªa garantizar el conocimiento de los l¨ªmites por parte de todos ellos", ha a?adido.

G¨®mez Angulo ha indicado que en la capital existen 853 v¨ªas en las que la velocidad m¨¢xima es inferior a los 50 kil¨®metros por hora. En concreto, son 225 calles residenciales con un l¨ªmite de 20 y prioridad peatonal; 26 zonas 30, tambi¨¦n con prioridad peatonal; y 602 en las que el l¨ªmite es total o parcialmente esos 30 kil¨®metros por hora. La concejal socialista Ruth Porta ha coincidido filos¨®ficamente con el criterio del PP ("lo m¨¢s aconsejable es hacer un estudio sobre en qu¨¦ calles poner ese l¨ªmite y trasladarlo al plan de movilidad ahora en proceso de elaboraci¨®n, porque imponer un criterio general generar¨ªa m¨¢s problemas"). El concejal Jaime Berenguer, de Uni¨®n Progreso y Democracia, ha coincidido con los fines pero no con las formas, considerando la proposici¨®n de Izquierda Unida como "una ocasi¨®n perdida". Tanto los socialistas como UPyD se han abstenido.