El tramo m¨¢s barato y f¨¢cil del AVE a Galicia se termina con dos a?os de retraso

El sur de la provincia de Valladolid y el centro de la de Zamora son pr¨¢cticamente planos. Por all¨ª discurre el tramo m¨¢s f¨¢cil y barato del AVE Madrid-Galicia, en el que el Ministerio de Fomento acaba de concluir ahora las obras de plataforma. A falta de instalar las v¨ªas y de su electrificaci¨®n, los 92 kil¨®metros de peque?os desmontes y taludes que se han ejecutado entre Olmedo y Zamora han costado una media de 3 millones de euros el kil¨®metro, siete veces menos que los m¨¢s de 20 millones por kil¨®metro del resto de grandes tramos de la l¨ªnea. Pese a ello, los trabajos de la plataforma han terminado dos a?os despu¨¦s de lo previsto cuando se contrataron y el tramo no entrar¨¢ en servicio hasta principios del pr¨®ximo a?o, tambi¨¦n con dos a?os de retraso con respecto a lo fijado en 2009 en el Pacto do Obradoiro entre el ex ministro Jos¨¦ Blanco y el presidente gallego, Alberto N¨²?ez Feij¨®o.

De los cinco subtramos en que se dividieron los 92 kil¨®metros de Olmedo a Zamora, el m¨¢s complejo dentro de la sencillez se adjudic¨® en octubre de 2007 con un plazo de ejecuci¨®n de 40 meses que deber¨ªa haber supuesto su finalizaci¨®n en el primer semestre de 2011. Pero Adif, el ente dependiente de Fomento encargado de las obras, confirma que los trabajos se est¨¢n terminando a¨²n ahora. Luego habr¨¢ que instalar las v¨ªas, catenarias y sistemas de seguridad para que los trenes puedan comenzar a circular no antes de 2014, seg¨²n confirm¨® recientemente la ministra Ana Pastor y ratifica la documentaci¨®n de Adif. Esa fecha de apertura supondr¨¢ un nuevo retraso con respecto al Pacto do Obradoiro, que fijaba que ¡°a lo largo de 2012 se pondr¨¢ en servicio el tramo Olmedo-Zamora¡±.

Las obras del AVE Olmedo-Zamora durar¨¢n pues seis a?os, dos m¨¢s de los cuatro previstos inicialmente. Y ello pese a que es el tramo m¨¢s barato y f¨¢cil de ejecutar de toda la l¨ªnea Madrid-Galicia y a que se comenz¨® cuando a¨²n hab¨ªa bonanza econ¨®mica. Su plataforma de 92 kil¨®metros, sin un solo t¨²nel y con apenas 16 viaductos de escasa complejidad, cost¨® menos de 300 millones de euros, a algo m¨¢s de 3 millones el kil¨®metro. Como comparaci¨®n, el tramo Madrid-Valladolid, abierto en 2007 y que hasta Olmedo ya est¨¢ siendo usado por los trenes convencionales a Galicia, cost¨® m¨¢s de 4.000 millones, 23 millones por cada uno de sus 180 kil¨®metros, entre los que se encontraba el dif¨ªcil t¨²nel de Guadarrama, de 28 kil¨®metros. El otro gran tramo ya en servicio del AVE gallego, entre Ourense y Santiago, de 88 kil¨®metros, cost¨® ya con todas sus instalaciones m¨¢s de 2.500 millones, cerca de 29 millones por kil¨®metro, y su complejidad se percibe en que el 57% de su recorrido discurre por 31 t¨²neles y 38 viaductos.

Terminado ahora el tramo m¨¢s sencillo y barato entre Olmedo y Zamora, y con los trabajos muy avanzados entre Zamora y Puebla de Sanabria, a finales del pasado a?o comenzaron las obras del sector m¨¢s complejo, entre Puebla de Sanabria y Ourense. En ¨¦l, solo en el subtramo Lubi¨¢n-Porto, de 65 kil¨®metros casi todos ellos subterr¨¢neos, la plataforma costar¨¢ cerca de 1.500 millones, a una media de 23 millones el kil¨®metro sin contar las instalaciones t¨¦cnicas posteriores. A principios del pr¨®ximo a?o, cuando entren en servicio los 92 kil¨®metros entre Olmedo y Zamora ahora terminados, los trenes entre Santiago y Madrid podr¨¢n circular ya sobre las nuevas v¨ªas del AVE en unos 350 de los 550 kil¨®metros que separan ambas ciudades, lo que supondr¨¢ un importante ahorro de tiempo.