Distintos estudios para repartir los vuelos

Para decidir el futuro de los tres aeropuertos gallegos la Xunta no solo tendr¨¢ en cuenta el estudio que realizar¨¢ la empresa estatal AENA. Al tiempo que el comit¨¦ de coordinaci¨®n aeroportuaria formado por Fomento, Xunta y ayuntamientos anunciaba ese an¨¢lisis, el Gobierno gallego encargaba por su cuenta otro plan estrat¨¦gico del sistema aeroportuario. Seg¨²n la Xunta, y pese al nombre coincidente, ser¨¢ un documento distinto pero complementario del ¡°plan estrat¨¦gico¡± de AENA. El lunes, al t¨¦rmino de la reuni¨®n de coordinaci¨®n, el conselleiro de Infraestruturas, Agust¨ªn Hern¨¢ndez, dijo que las decisiones deben ¡°nacer¡± del an¨¢lisis que realizar¨¢ AENA, pidi¨® ¡°dejar trabajar¡± a sus ¡°t¨¦cnicos¡± y apost¨® por ¡°a partir de esa reflexi¨®n, sentarse a analizar la mejor f¨®rmula¡±. Y en nota de prensa insisti¨® en que ¡°la Xunta tomar¨¢ las decisiones [...]teniendo en cuenta los criterios y las conclusiones que se deriven del Plan Estrat¨¦gico que elaborar¨¢ AENA¡±.

Pero diez horas antes, y sin comunicarlo al comit¨¦, otro departamento presente en la reuni¨®n, Turismo de Galicia, dirigido por Nava Castro y dependiente del presidente de la Xunta, licitaba su propio plan estrat¨¦gico. Costar¨¢ 30.000 euros, estar¨¢ redactado en 75 d¨ªas y aunque lo elaborar¨¢ una empresa externa, lo dirigir¨¢ Turismo. Ese departamento guard¨® ayer silencio y fue Infraestruturas el que aclar¨® que ese plan ¡°es complementario¡± del de AENA y se centrar¨¢ en las competencias auton¨®micas: promoci¨®n tur¨ªstica y movilidad entre las terminales. Sin embargo, seg¨²n sus pliegos de condiciones el plan de Turismo detallar¨¢ ¡°qu¨¦ nuevas rutas deber¨ªan formularse, c¨®mo deber¨ªan gestionarse, desde qu¨¦ aeropuerto(s) deber¨ªa(n) operar, qu¨¦ cuestiones ser¨ªa preciso modificar en la gesti¨®n que actualmente se lleva a cabo, c¨®mo debe formularse la promoci¨®n de rutas a¨¦reas en Galicia para que resulte eficiente¡±. Pese a ello, Infraestructuras insiste en que el plan ¡°fundamental¡± ser¨¢ el de AENA, que la Xunta se basar¨¢ en datos t¨¦cnicos y que no actuar¨¢ por inter¨¦s pol¨ªtico o localista.

Todos, Xunta y ayuntamientos, saludan en principio el en¨¦simo intento de buscar una ¡°estrategia com¨²n coordinada¡± entre los tres aeropuertos. Pero las posturas est¨¢n lejos de un m¨ªnimo acercamiento. Y al margen de posiciones localistas, el dinero es el que divide a las tres ciudades. Esta nueva busca de una pol¨ªtica coordinada llega tras sucesivos fracasos. El ¨²ltimo, hace un a?o. Nulo fue el resultado de la pol¨ªtica de promoci¨®n publicitaria de Galicia y sus ciudades con la que la Xunta sustituy¨® entonces las ayudas directas a compa?¨ªas a¨¦reas.

Si bien la Xunta ha vuelto a abrir la puerta a retomar esas subvenciones p¨²blicas, Fomento y el Gobierno gallego se niegan en redondo, como dejaron claro el lunes, a confirmar que se reabrir¨¢ ese grifo. Aunque todo apunta a que, como asegura el alcalde de Vigo, el socialista Abel Caballero, es ¡°el elemento central, para nada secundario¡± en el que debe basarse una nueva estrategia para tratar de poner fin a la constante ca¨ªda de pasajeros en las tres terminales.Mientras A Coru?a ya retom¨® hace un mes y en solitario esa estrategia de ayudas directas a aerol¨ªneas, con casi cuatro millones de euros para este a?o, los alcaldes de Santiago y de Vigo, aunque totalmente confrontados en este asunto, coinciden en un punto: la necesidad imperiosa de los tres aer¨®dromos de hacer frente com¨²n para contrarrestar la ¡°estrategia agresiva¡± de Oporto, en palabras del regidor compostelano, ?ngel Curr¨¢s (PP).

La ciudad lusa, gracias a una constante y tenaz pol¨ªtica de incentivos que consiste en entregar subvenciones solo a vuelos que hayan demostrado durante dos a?os ser viables, ha logrado en el ¨²ltimo lustro captar el 60% de los usuarios de los cuatro aeropuertos de la eurorregi¨®n Galicia-Norte Portugal. En 2006, los tres gallegos a¨²n sumaban casi un 20% m¨¢s de pasajeros que el de Oporto, que ahora ya supera los seis millones de usuarios anuales. M¨¢s de la mitad los aportan vuelos de bajo coste con ayudas p¨²blicas. Mientras, en Galicia desaparecen los vuelos nada m¨¢s finalizar los convenios subvencionados. Santiago depende de la renegociaci¨®n a finales de a?o de los 800.000 euros que la Xunta paga a Ryanair para volar a Francfort, Londres y Mil¨¢n. Y todo apunta a que el Gobierno gallego se ver¨¢ abocado a renovarlo para garantizar la viabilidad de Lavacolla y frenar su sangr¨ªa de pasajeros. Por mucho que se enfade Vigo, que no recibe ni un euro y clama por ¡°competir en igualdad de condiciones¡±.