El aer¨®dromo de El ?lamo conllevar¨ªa el cierre del que ya hay a 1.900 metros

El aer¨®dromo del suroeste es un proyecto sobre el papel entre El ?lamo y Navalcarnero. Exigir¨ªa una inversi¨®n de 230 millones de euros, contar¨ªa con una pista de 1.000 metros (ampliable medio kil¨®metro) y otra de 2.000 metros (podr¨ªa alargarse 600 metros) y cuya gesti¨®n se ceder¨ªa a una concesionaria por 40 a?os. Una vez abierto, su media inicial de vuelos anuales se calcula en 50.000, que se duplicar¨ªa a 20 a?os vista.

Frente a las pretensiones de la Comunidad, el aer¨®dromo de Casarrubios, entre las provincias de Madrid y Toledo, a solo 1.900 metros de distancia de una infraestructura futurible, es realidad desde 1992, primero como campo de vuelo y cuatro a?os despu¨¦s como aer¨®dromo. Su lema: ¡°Es hora de volar¡±. Con m¨¢s de 100.000 operaciones al a?o y 500 usuarios directos, se trata del aer¨®dromo de gesti¨®n privada m¨¢s importante de Espa?a.

¡°Estamos ante una situaci¨®n muy injusta, el aer¨®dromo que propone la Comunidad de Madrid colisiona con una infraestructura que ya existe. Casarrubios no es un proyecto. Es de verdad. Aqu¨ª hay presentes 40 empresas, 150 trabajadores, con m¨¢s de 350 aeronaves en los hangares... Un nuevo aer¨®dromo conllevar¨ªa nuestra desaparici¨®n¡±, expone el propietario, Ignacio Elduayen, al que pic¨® el gusanillo de la aviaci¨®n en su Navarra natal, cuando ve¨ªa a los aviones militares maniobrar ¡°y hasta tirar bombas¡± en las B¨¢rdenas Reales. Entre las diferentes compa?¨ªas que operan en Casarrubios destacan Inaer (la principal firma de helic¨®pteros de Europa), Indra, el servicio de helic¨®pteros sanitarios de Castilla-La Mancha (Sescam), la Polic¨ªa Nacional, la Guardia Civil, el cuerpo de bomberos y 36 clubes deportivos. ¡°Quieren encajar el proyecto en Madrid yendo en contra de los vientos de la zona, que cruzar¨ªan las pistas, y cuya cabecera en caso de ampliarse quedar¨ªa muy cerca de la Nacional V¡±, a?ade el gerente, hijo del fundador de Casarrubios y que sigue la saga familiar al dedillo: tambi¨¦n se llama Ignacio Elduayen.

Los responsables del aer¨®dromo defienden un proyecto conjunto, en el que pondr¨ªan su pista, de mil metros, y el resto de instalaciones con el consiguiente ahorro. En cambio, en todo este tiempo la Comunidad se ha venido desmarcando del complejo ya existente a dos kil¨®metros. ¡°Pertenece a Castilla-La Mancha. Es un aer¨®dromo privado y el que impulsamos tiene detr¨¢s a Fomento y AENA¡±, afirm¨® la semana pasada el presidente regional, Ignacio Gonz¨¢lez, en una visita a los terrenos elegidos por el Ejecutivo madrile?o. Sin embargo, Gonz¨¢lez no se mostr¨® tan contundente ayer en Toledo, adonde acudi¨® para firmar con su hom¨®loga de la administraci¨®n manchega y secretaria general del PP, Mar¨ªa Dolores de Cospedal, la renovaci¨®n del convenio que permite la utilizaci¨®n del abono transportes madrile?o en las provincias de Guadalajara, Toledo y Cuenca. ¡°Si hay la posibilidad de hacerlo compatible con el aer¨®dromo de Toledo, nosotros nunca nos hemos negado a esa posibilidad¡±, se mostr¨® conciliador, mientras desligaba una vez m¨¢s el proyecto de Eurovegas. ¡°Es anterior, y lo necesitamos para asumir la aviaci¨®n corporativa, que en 2018 dejar¨¢ de operar en el aeropuerto de Barajas y no queremos que vuelva a Torrej¨®n¡±, enfatizan otros responsables de la Comunidad. El complejo de casinos y congresos, previsto en Alcorc¨®n, quedar¨ªa tan solo a 10 minutos por carretera.

Hace precisamente un a?o el avi¨®n de Sheldon Adelson era un Boeing 747 o Jumbo, una mole de hasta 440 toneladas y un alcance de casi 15.000 kil¨®metros del mismo tipo que el Air Force One del presidente de Estados Unidos. El accionista mayoritario de Las Vegas Sands Corporation (LVSC) se lo vendi¨® a la compa?¨ªa por 34 millones de d¨®lares (27 millones de euros), seg¨²n figura en el informe de las cuentas del a?o pasado de la firma. ¡°Si Adelson quisiera venir a Madrid en ¨¦l necesitar¨ªa una pista de m¨¢s de 3.000 metros. Aqu¨ª podr¨ªamos hacerlo, contamos con 300 hect¨¢reas desde hace varios a?os. Donde es seguro que no podr¨ªa ser¨ªa en el proyecto de la Comunidad de Madrid. Las carreteras existentes lo impiden¡±, sentencia Elduayen Junior. Dentro de la flota que LVSC emple¨® en 2011 tambi¨¦n hab¨ªa Gulfstream G-III, G-IV y G-V. Estos modelos de jets necesitan una longitud de pista superior a los 2.600 metros, por lo que tampoco podr¨ªan operar en el aer¨®dromo del suroeste. ¡°La mitad de los jets existentes no podr¨ªan operar en el proyecto de El ?lamo porque una pista de 2.000 metros se les quedar¨ªa peque?a¡±, sentencian en Casarrubios.