Una carretera partir¨¢ por la mitad el aer¨®dromo de El ?lamo

El aer¨®dromo que la Comunidad de Madrid proyecta entre El ?lamo y Navalcarnero estar¨¢ dividido por la mitad por la carretera M-404 que une a ambas localidades. As¨ª lo recoge el Plan Director de la obra: ¡°El nuevo aer¨®dromo estar¨¢ situado a ambos lados de la carretera M-404, por lo que ser¨¢ necesario construir el correspondiente acceso¡±. La comunicaci¨®n entre ambos lados ¡ªen uno se situar¨ªa la pista de 2.000 metros para los jets privados y en el otro su hermana peque?a, de mil metros¡ª se realizar¨ªa ¡°a trav¨¦s de un paso elevado¡± sobre la carretera.

¡°Es poco pr¨¢ctico y costoso que una carretera divida un proyecto semejante. Tendr¨¢n que unir ambas zonas de alguna forma, con puentes¡±, observa Ignacio Elduayen, gerente del aer¨®dromo de Casarrubios, en funcionamiento desde hace 20 a?os y que quedar¨ªa a tan solo 1.900 metros del ideado por la Comunidad. ¡°Por no hablar del riesgo de seguridad, ya que los despegues y aterrizajes tan cerca de la carretera, con aeronaves sobrevol¨¢ndola a poca altura, podr¨ªa provocar accidentes por despistes y distracciones... Si no algo peor¡±, a?ade el propietario y padre del gerente, con el que comparte nombre y apellido.

La entrada al aer¨®dromo tendr¨ªa lugar mediante un carril de deceleraci¨®n desde la M-404 en el sentido Navalcarnero-El ?lamo. ¡°De esta forma se acceder¨¢ a una glorieta, que constituye el acceso al aer¨®dromo y distribuye la circulaci¨®n. Desde ella se podr¨¢ acceder a la zona del aer¨®dromo correspondiente a Aviaci¨®n Corporativa y a la correspondiente a Aviaci¨®n General, que se encuentra en el margen opuesto de la carretera¡±, recoge el estudio t¨¦cnico. La salida del complejo a la M-404 ser¨¢ a trav¨¦s de un carril de aceleraci¨®n, que permitir¨ªa la incorporaci¨®n a la v¨ªa en el sentido El ?lamo-Navalcarnero. En una segunda fase ¡ªsi el incremento de actividad del aer¨®dromo lo justificara: El Gobierno regional se?ala que arrancar¨ªa con 50.000 vuelos anuales y alcanzar¨ªa los 100.000 20 a?os despu¨¦s de su estreno¡ª est¨¢ prevista la posibilidad de desarrollar una v¨ªa de acceso complementaria, conectando el aer¨®dromo con la confluencia de la A-5 y la R-5, creando un enlace espec¨ªfico de acceso.

¡°La carretera M-404 permitir¨¢ ofrecer un acceso directo al aer¨®dromo, algo que consideramos positivo, tanto en este proyecto como en todas las infraestructuras aeroportuarias como el aeropuerto de Barajas, que est¨¢ rodeado de carreteras de alta ocupaci¨®n e incluso la M-111 lo cruza por debajo¡±, argumentan en el Ejecutivo auton¨®mico. La Comunidad pone otros ejemplos, como el caso de Torrej¨®n de Ardoz, ¡°cuyos cazas sobrevuelan la R2 a muy baja altura¡±, el aeropuerto de Sevilla, ¡°donde el balizamiento de la pista cruza la A-4 sin que eso suponga ning¨²n problema¡±, o el aeropuerto de Ciudad Real, ¡°cuya ruta de despegue cruza las v¨ªas del AVE¡±. ¡°Los empresarios valoran much¨ªsimo poder contar con unas conexiones r¨¢pidas, como sucede en el caso del aer¨®dromo¡±, recalca el consejero de Medio Ambiente y Ordenaci¨®n del Territorio, Borja Sarasola. De ah¨ª que no sea casual que el complejo est¨¦ delimitado al Norte por la Radial-5, al Oeste por la autopista A5 y al Este por la propia M-404.

¡°Toda infraestructura en la regi¨®n es bien recibida siempre que cuente con el apoyo de todos los municipios afectados y que su gesti¨®n y adjudicaci¨®n cuente con una total transparencia y cumpla con los requisitos medioambientales, de circulaci¨®n, etc¨¦tera. Dicho lo cual, el planteamiento del aer¨®dromo en estas condiciones provoca que, por ejemplo, no se pueda ampliar la M-404 en caso de que se fuera a duplicar la v¨ªa, una vieja reclamaci¨®n de los vecinos de la zona, ya que cuenta con un carril por sentido¡±, apunta el diputado regional del PSOE Jos¨¦ Manuel Franco. El plan de carreteras de la Comunidad de Madrid 2007-2011 incluye dos actuaciones en la zona que se antojan relevantes: la duplicaci¨®n de la calzada de la M-600... Y de la M-404.

Los informes del Plan Director se?alan que el aer¨®dromo llevar¨¢ aparejado "el aumento del n¨²mero de veh¨ªculos en las carreteras pr¨®ximas, pero no tendr¨¢ un efecto negativo sobre ellas". Para llegar a tal conclusi¨®n se recuerda que existe una planificaci¨®n de dos carreteras de circunvalaci¨®n de la M-600, reflejado en el Plan General de Navalcarnero, as¨ª como la conexi¨®n de una de ellas con el desdoblamiento de la M-404. "En el plan de carreteras de la Comunidad est¨¢ previsto el desdoblamiento de estas dos carreteras. Por tanto, aunque aumente el tr¨¢fico existente, tambi¨¦n aumentar¨¢n las infraestructuras viarias", es el argumento.

La intenci¨®n de la Comunidad es que el aer¨®dromo estuviera operativo como tarde para 2018, cuando concluye la concesi¨®n de cinco a?os del aeropuerto de Barajas para gestionar la aviaci¨®n corporativa. La inversi¨®n necesaria, que el Ejecutivo madrile?o calcula en 230 millones de euros ¡ªcompra de suelo a particulares incluida¡ª, correr¨ªa a cargo de una empresa privada a la que se conceder¨ªa la gesti¨®n de la infraestructura durante unos 40 a?os. Frente al plan del Gobierno regional, los responsables de la infraestructura existente entre Toledo y Madrid plantean un aer¨®dromo conjunto. Entre sus argumentos es que ya cuentan precisamente con una pista de un kil¨®metro, ¡°ampliable a la distancia que se requiera¡±. La pista que los planos del Plan Director sit¨²an al otro lado de la M-404 es la de mil metros, esto es, la m¨¢s peque?a del supuesto aer¨®dromo del suroeste. ¡°Otra de las ventajas con que contamos es que la comunicaci¨®n con nuestro complejo no encontrar¨ªa obst¨¢culos, ni de carreteras o de n¨²cleos de poblaci¨®n. Ahora solo hay campo¡±, cierra Elduayen.