El maquinista se niega a declarar ante la brigada judicial de la Polic¨ªa

El maquinista del tren Alvia siniestrado el mi¨¦rcoles en Santiago de Compostela, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n Amo, se ha negado a declarar esta tarde ante los inspectores de la brigada judicial de la comisar¨ªa de Santiago de Compostela encargados de las investigaciones del siniestro, seg¨²n fuentes policiales. Estas ya preve¨ªan que el conductor del convoy adoptara esta actitud bas¨¢ndose en sus derechos. El funeral por las v¨ªctimas ser¨¢ el lunes a las siete en la catedral de Santiago

Garz¨®n, herido leve en el siniestro, se encuentra detenido en un hospital de la capital gallega por la Polic¨ªa y previsiblemente continuar¨¢ en esta situaci¨®n hasta pasar a disposici¨®n judicial una vez transcurridas las 72 horas previstas por la legislaci¨®n. La polic¨ªa le imputa un delito de imprudencia temeraria con resultado de muerte, un tipo delictivo que est¨¢ recogido en el art¨ªculo 142? del C¨®digo Penal de 1995, que contempla hasta cuatro a?os de prisi¨®n y la inhabilitaci¨®n profesional entre tres a seis a?os.

A la espera de lo que Garz¨®n pueda explicar cuando pase a disposici¨®n judicial en las pr¨®ximas horas,el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, ha asegurado que el maquinista ten¨ªa que haber empezado a frenar cuatro kil¨®metros antes de llegar a la zona donde se produjo el accidente.

En una entrevista con Efe, Ferre ha apuntado esta tarde que "cuatro kil¨®metros antes del lugar donde se produce el accidente (el maquinista) ya tiene la notificaci¨®n de que tiene que empezar a reducir la velocidad, porque a la salida del t¨²nel tiene que ir a 80 (kil¨®metros) por hora". Ferre ha defendido que funcionaron todos los sistemas de seguridad y que, en cualquier caso, el maquinista ten¨ªa una hoja de ruta con todas las indicaciones porque "esa es la funci¨®n del maquinista dentro del tren", es decir, "controlar la velocidad", porque "si no, ser¨ªa un pasajero".

Por la ma?ana, el presidente de la compa?¨ªa Renfe, Julio G¨®mez-Pomar, ha afirmado en Antena 3 que el conductor hab¨ªa pasado 60 veces por el punto donde se produjo el accidente y que deb¨ªa tener un conocimiento "exhaustivo" de la l¨ªnea. A su juicio, "una curva que tiene un trazado de 80 kil¨®metros por hora (...) son cosas que conoce perfectamente un maquinista".

Sobre la situaci¨®n del maquinista, el jefe superior de Polic¨ªa de Galicia, Jaime Iglesias, ha precisado esta ma?ana en una comparecencia ante los medios que est¨¢ detenido desde las ocho de la tarde de ayer, cuando se le leyeron los derechos. La detenci¨®n del maquinista es policial y no a requerimiento del juez instructor del caso, que orden¨® que la polic¨ªa le tomara declaraci¨®n como imputado- Su declaraci¨®n, ante la Polic¨ªa, se producir¨¢ cuando los m¨¦dicos lo autoricen. A partir de ese momento, empiezan a contar las 72 horas de plazo m¨¢ximo para su puesta a disposici¨®n judicial, que puede producirse en el mismo hospital, dependiendo de su evoluci¨®n cl¨ªnica, informa Luis G¨®mez.

La comisi¨®n judicial a¨²n no ha empezado a o¨ªr las dos cajas negras del tren siniestrado, que est¨¢n bajo custodia policial, ya que se han priorizado las labores de identificaci¨®n de los fallecidos recuperados. La caja negra tiene "unas condiciones t¨¦cnicas singulares para su apertura", ha sostenido Iglesias, quien ha agregado que, por el momento, se desconoce c¨®mo y cuando se llevar¨¢ a cabo. "De momento no se va a hacer nada con ella hasta que haya acuerdo con la unidad judicial, que est¨¢ ocupada en estos momentos con otras tareas", ha concluido.

Adem¨¢s, el magistrado encargado de la causa, el titular del juzgado de instrucci¨®n 3 de Santiago de Compostela, Luis Alaiz, ha ordenado a la polic¨ªa la custodia de la caja negra del tren, as¨ª como que recabe documentos, informes y v¨ªdeos, que arrojen luz sobre el siniestro. El atestado, seg¨²n Iglesias, es "muy complejo", y se est¨¢ realizando "con cuidado" y bajo la supervisi¨®n del juez y el fiscal.

Seg¨²n se refleja en conversaciones entre la m¨¢quina ferroviaria y la sala que ya han sido transcritas, el maquinista dijo que se quer¨ªa "morir" cuando fue consciente de que el convoy hab¨ªa descarrilado a la altura de una curva muy cerrada en el lugar de Angrois. "La he jodido", figura en las transcripciones de esas conversaciones que ya han sido incorporadas a las indagaciones sobre las causas del siniestro, seg¨²n confirmaron anoche a Europa Press fuentes de la investigaci¨®n. En esas conversaciones, el maquinista reconoce, tras descarrilar, que llevaba una velocidad de 190 kil¨®metros por hora, como public¨® ayer EL PA?S. Tambi¨¦n se han incorporado al atestado las im¨¢genes de al menos dos c¨¢maras de v¨ªdeo, una de ellas ubicada a la salida del t¨²nel.

Las pesquisas se centran en un punto y una hora: las 20.41 del mi¨¦rcoles y la curva en el barrio de Angrois a cuatro kil¨®metros de la estaci¨®n de Santiago. Ah¨ª, los sistemas de alerta de la v¨ªa f¨¦rrea saltaron al detectar que Garz¨®n Amo circulaba a 190 cuando no deb¨ªa superar los 80. La alarma, seg¨²n el maquinista, se activ¨® en el cuadro de mando y ¨¦l intent¨® frenar, pero no pudo evitar la tragedia. El conductor, de 52 a?os, lleva m¨¢s de un a?o operando en esta misma l¨ªnea y 10 como maquinista de Renfe.

Aunque el exceso de velocidad en una curva cerrada es la causa m¨¢s probable del descarrilamiento, seg¨²n admiti¨® el conductor del tren en su primera declaraci¨®n, otro aspecto esencial es que la seguridad del tramo del accidente no era la del AVE. El sistema de seguridad y de frenada instalado en el tramo del siniestro es el que se usa en una v¨ªa convencional y solo permite frenar el tren autom¨¢ticamente en caso de que este supere los 200 kil¨®metros por hora. Por debajo, deja en manos del maquinista la decisi¨®n de reducir la marcha, aunque le avise de que circula con exceso de velocidad. El sindicato de maquinistas se agarra a ese dato para asegurar que la tragedia ¡°se pod¨ªa haber evitado¡±.