Rutina a 200 por hora

El maquinista del Alvia a Ferrol hab¨ªa cubierto tres trayectos desde poco antes del mediod¨ªa, cuando parti¨® de A Coru?a con un tren de pasajeros rumbo a Pontevedra. En total, hab¨ªa conducido cuatro horas y media cuando descarril¨® en Angrois, con prolongados descansos intermedios en unas salas habilitadas en las estaciones ¡°con televisi¨®n, microondas y bastantes comodidades¡±, describe un compa?ero de A Coru?a que trabaja en las mismas rutas.

Seg¨²n el reparto de turnos del 24 de julio, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n comenz¨® su jornada a las 11:55 a los mandos de un di¨¦sel de media distancia R-599 construido por CAF, que alcanza los 160 kil¨®metros por hora. Lleg¨® a Pontevedra cerca de la una y media de la tarde y aguard¨® una hora, superando el tiempo de 45 minutos que seg¨²n el propio convenio de Renfe es obligatorio que dure un descanso. Poco despu¨¦s de las dos y media sali¨® de Pontevedra conduciendo un Alvia h¨ªbrido de Talgo como el siniestrado cuyo destino final era Madrid y que ¨¦l llev¨® hasta Ourense v¨ªa Vigo. Lleg¨® a Ourense en torno a las cuatro y media de la tarde y all¨ª descans¨® m¨¢s de tres horas antes de tomar, a las ocho de la tarde, el mando del Alvia 730 Madrid-Ferrol que 40 minutos despu¨¦s se estrell¨® en Angrois, al entrar en Santiago.

Los compa?eros de Garz¨®n creen que, efectivamente, se pudo tratar de un ¡°despiste¡±, como ¨¦l mismo declar¨® ante el juez. Explican que es posible perder la noci¨®n del lugar que se est¨¢ atravesando en una ruta, entre Ourense y Santiago, que incluye 31 t¨²neles y 38 viaductos en solo 87 kil¨®metros. Al final se suceden un viaducto curvo, un t¨²nel, otro viaducto recto y un nuevo t¨²nel que desemboca casi inmediatamente en la curva del siniestro.

Un compa?ero de Garz¨®n Amo que se presta a explicar detalles con la condici¨®n de que no aparezca su nombre (¡°tenemos una cl¨¢usula laboral que nos proh¨ªbe hacer declaraciones, a riesgo de complicarnos la vida¡±), relata que ese tramo siempre ha dado bastante que hablar entre sus compa?eros, y que incluso ¡°hubo un informe de jefes de maquinistas de Ourense que recomendaba cambiar la se?alizaci¨®n¡±. ¡°Son maquinistas que se dedican a formar al personal¡±, detalla, ¡°y aconsejaban que los sem¨¢foros que hay dos kil¨®metros antes recibiesen el tren en naranja, anuncio de parada, en lugar de entrar en v¨ªa libre¡±, tal y como sucede antes de la curva de A Grandeira.

¡°Por esa curva que hay que hacer a 80 kil¨®metros por hora ya hab¨ªa pasado un tren a 150 por culpa de la falta de se?alizaci¨®n¡±, asegura este integrante del equipo de 35 maquinistas del que formaba parte Garz¨®n. ¡°Fue durante un trayecto de prueba, en el que viajaban conductores en pr¨¢cticas y jefes de Renfe¡±, pero era ¡°otro modelo¡± de ferrocarril, ¡°sin unos generadores di¨¦sel como los del Alvia 730, que opinamos que pesan demasiado¡±.

Por cada 25 d¨ªas tienen 13 libres, pero intercalando los descansos

¡°Nos sentimos muy presionados. Cuando vamos a trabajar, se nos caen a todos las l¨¢grimas¡±, comenta, ¡°Garz¨®n ha sido muy honrado al asumir la responsabilidad. Es lo que esper¨¢bamos de ¨¦l, un profesional excelente¡±. Las declaraciones de las autoridades pol¨ªticas han puesto en pie de guerra al cuerpo gallego de maquinistas de alta velocidad, y tambi¨¦n critican a la empresa ¡°que no est¨¢ dando la cara por este trabajador¡±. De momento, algunos se han organizado para ¡°protegerlo¡±, y aseguran que no volver¨¢ a su casa durante un tiempo. Efectivamente, ¡°pudo desorientarse, pero nunca abandon¨® el puesto. Eso no se puede hacer... ?Cu¨¢ntas veces, en la cabina, hemos meado en una botella de agua mineral!¡±.

¡°Los maquinistas llevamos una vida casi monacal¡±, defiende Juan Jes¨²s Garc¨ªa Fraile, secretario general del Sindicato de Maquinistas (Semaf) y presidente de la federaci¨®n equivalente para toda Europa. ¡°No tomamos sustancias de ning¨²n tipo¡±, afirma, ¡°si nos estamos medicando hay que informar y dependiendo de qu¨¦ f¨¢rmaco sea te pueden mandar a casa unos d¨ªas¡±. Incluso ¡°en vacaciones¡±, insiste Fraile, tienen que ¡°respetar¡± una vida saludable porque luego ¡°algo queda¡±. ¡°Si estamos en casa, el descanso entre jornadas laborales es de al menos 14 horas, y si estamos fuera, en hoteles de tres y cuatro estrellas, de nueve como m¨ªnimo¡±. Por cada 25 d¨ªas trabajados les corresponden 13 libres, pero intercalando los descansos. De tal manera que conducen cinco, y luego libran tres o dos, seg¨²n un calendario que se elabora para un a?o.

Los conductores realizan sucesivos cursos de formaci¨®n. ¡°Si llevas m¨¢s de un a?o sin pasar por una infraestructura a la que tienes que volver o sin conducir un veh¨ªculo al que regresas tienes que hacer reciclaje¡±, recuerda Fraile, que admite que ¡°la experiencia es muy buena pero genera rutina¡± y que ¡°la alternancia, de forma cotidiana, en tres tipos de tren distinto¡± es una dificultad.

¡°Si nos estamos medicando hay que avisar y a lo mejor nos

Las horas de conducci¨®n continuada en estos trenes no pueden superar las cinco y media, cuatro en horario nocturno. Llegado ese punto, es imprescindible descansar por lo menos 45 minutos para retomar el mando. Solo va un conductor, ¡°que es como el capit¨¢n, el responsable m¨¢ximo de todo lo que suceda en el tren. Tanto que es muy dif¨ªcil despistarse¡±, sigue Garc¨ªa Fraile. Este representante sindical no critica el hecho de ir solos (¡°esa no es una de nuestras reivindicaciones¡±) porque, seg¨²n dice, ¡°se dan las condiciones t¨¦cnicas para ello¡±. No obstante, reconoce que ¡°la responsabilidad del maquinista sobre las vidas de los pasajeros es la misma que la de los pilotos de avi¨®n¡±, donde siempre hay dos en la cabina.

En concreto, en el caso de Garz¨®n Amo, de 52 a?os, ten¨ªa la obligaci¨®n de pasar ex¨¢menes psicot¨¦cnicos cada dos a?os (un requisito entre los 50 y los 55). Cuando son m¨¢s j¨®venes, lo pasan cada tres, y cuando superan esa edad, hasta el final de sus carreras, la empresa revisa sus condiciones para pilotar anualmente. Adem¨¢s, seg¨²n este representante de los maquinistas, ¡°aleatoriamente se hacen reconocimientos m¨¦dicos por sorpresa¡±, tambi¨¦n con control de consumo de drogas, ¡°al empezar la jornada laboral¡±, y ¡°tambi¨¦n cuando se ha producido una incidencia en un viaje¡±, aunque sea que ¡°un suicida se meti¨® en la v¨ªa¡±. A partir de los 50, adem¨¢s, se llevan a cabo en cl¨ªnicas concertadas profundos reconocimientos m¨¦dicos. ¡°Si quieres te revisan el colesterol, el coraz¨®n, el c¨®lon, la pr¨®stata...¡±, asegura un compa?ero del maquinista del Alvia de la tragedia, ¡°y ponen a tu disposici¨®n un psic¨®logo¡±.

¡°A los de la velocidad alta nos llaman los ni?os bonitos de Renfe¡±, reconoce este conductor, ¡°con nuestros uniformes y gorras, y un sueldo que llega hasta los 3.000 euros l¨ªquidos al mes¡±. Los maquinistas empiezan con un salario anual de 30.000 euros, y cuando alcanzan la categor¨ªa de jefes, ganan 58.000, pluses incluidos. Se consideran ¡°bien pagados¡±.