Los 'dos caballos' galopan por Alca?iz

Algunas cosas no parecen sostenerse por otra raz¨®n que no sea de naturaleza emotiva -como la nostalgia-, por excentricidad o incluso ganas de llevarle la contraria al sistema. En el caso de los m¨ªticos y carism¨¢ticos autom¨®viles dos caballos (2CV) de Citro?n entran en juego estos y otros motivos. Su discreto encanto ha seducido a millones de automovilistas durante m¨¢s de medio siglo, y sigue haci¨¦ndolo. As¨ª se est¨¢ demostrando a lo largo de este fin de semana en Alca?iz, donde cerca de tres mil 2CV y sus diversas variantes se han dado cita en el 20? Encuentro Internacional de Amigos del 2CV, en el circuito Motorland de esta localidad de Teruel. Una reuni¨®n de car¨¢cter mundial que tiene lugar en un pa¨ªs diferente cada dos a?os.

M¨¢s de 40 nacionalidades distintas se est¨¢n contando entre los participantes, incluidos norteamericanos, australianos y japoneses. La mayor¨ªa son franceses, seguidos de ingleses y espa?oles. El ¨¦xito del 2CV en la Europa central explica la gran cantidad de alemanes, holandeses, belgas y suizos presentes en Alca?iz, algunos de ellos luciendo las transformaciones m¨¢s espectaculares sobre su base mec¨¢nica, dada la potente tradici¨®n custom y tuning de esos pa¨ªses.

Y es que los 2CV dan para mucho. El ¨²ltimo sali¨® de la f¨¢brica portuguesa de Mangualde en 1990; dos a?os antes, la marca hab¨ªa dejado de producirlo en Francia pero pese a las dos d¨¦cadas transcurridas miles de ellos siguen todav¨ªa circulando. Hoy goza de la consideraci¨®n de cl¨¢sico popular, pero la gran mayor¨ªa de sus usuarios no se tiene por coleccionista al uso, sino por simple doscaballista, y en muchos casos hace de ello una verdadera militancia.

El asunto viene de lejos. Ideado antes de la 2? guerra mundial por el ingeniero Andr¨¦ Lef¨¨bvre, no lleg¨® al mercado hasta 1948. En Espa?a, empezar¨ªa a fabricarse en 1957 en la planta de Vigo, inicialmente con destino a la exportaci¨®n, y aunque se vendi¨® menos que su gran rival de tracci¨®n trasera, el Seat 600, tambi¨¦n tuvo gran difusi¨®n. Con su primo elegante Dyane 6 y la versi¨®n playera Mehari, era ¡°el coche de la gente encantadora¡±, seg¨²n dec¨ªa la publicidad de la marca. Lo que s¨ª arrastr¨® fue el estigma de autom¨®vil popular pero algo contestatario ¨C¡°el coche de los progres¡±, lo llamaban algunos, no sin despecho- por su sencillez, eficiencia y falta de pretensiones.

De todos se han visto estos d¨ªas en la concentraci¨®n, en un ambiente familiar y distendido, con gran cantidad de ni?os correteando y constantes viajes a la cercana Estanca para ba?arse (la temperatura ha rozado los 38?). El programa ha ayudado al ¨¦xito: desde exposici¨®n de modelos antiguos, a carreras de Pop Cross (sobre pista de tierra), pasando por vueltas al circuito, rutas por la regi¨®n, concurso de montaje de motores, actuaciones musicales... En el paddock del circuito funciona un peque?o village con puestos de recambios, piezas nuevas y usadas, paradas de clubs de 2CV y un enorme escenario donde cada noche ha habido concierto.

La organizaci¨®n del evento que concluye domingo calcula una asistencia de unos 9.000 participantes, con un gasto medio de 100 euros por persona y d¨ªa, un impacto econ¨®mico para la capital del Bajo Arag¨®n y su entorno realmente notable.