Seis a?os para ocho kil¨®metros

El proyecto de la A-27, que tiene que sustituir la peligrosa N-240, se adjudic¨® el a?o 2007 y hasta ayer, seis a?os despu¨¦s, no se puso en marcha el primer tramo entre Tarragona y El Morell. Es un peque?o recorrido de apenas ocho kil¨®metros que ayer por la tarde fue inaugurado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien complet¨® as¨ª una jornada que hab¨ªa empezado en Girona con la apertura de una nueva entrada en la AP-7 en Fornells de la Selva (Giron¨¨s).

La carretera A-27 debe conectar Tarragona con Montblanc y Lleida. Las obras de los otros 21 kil¨®metros que deber¨ªan conectar El Morell con Montblanc est¨¢n paradas sin fecha prevista para ser retomadas por falta de presupuesto.

El coste de autov¨ªa Tarragona-El Morell se ha disparado de 40 a 70 millones

Las obras del tramo Tarragona-El Morell deber¨ªan haberse terminado en tres a?os, pero han acabado por durar el doble. El presupuesto tambi¨¦n se ha disparado desde los 40 millones de euros previstos inicialmente hasta los 70 millones, en unas obras que tambi¨¦n han sido pol¨¦micas por el retraso en los pagos de las expropiaciones hechas a los agricultores por cuyas propiedades pasaba la v¨ªa.

El coste previsto para el segundo tramo asciende a 161 millones de euros y sigue a la espera de que Fomento lo incluya en los Presupuestos. Pastor se ha negado hasta la fecha a dar un calendario a los alcaldes de la zona. Fomento tampoco tiene clara la forma de pagar la nueva infraestructura. Pastor ha abierto la puerta a poder financiar la autov¨ªa con el modelo alem¨¢n, por el que la empresa constructora avanza el dinero de la obra y, una vez terminada, el Estado paga la infraestructura con intereses. Es un modelo de financiaci¨®n que Fomento ya ha cerrado en la construcci¨®n de otras infraestructuras.

Vistas las dificultades presupuestarias de Fomento y la necesidad de esta v¨ªa para descongestionar la N-240 y dar salida a las mercanc¨ªas del Puerto de Tarragona, empresarios y municipios de la zona han propuesto que la carretera sea construida por operadores privados y con peaje en la sombra, el modelo usado en el Eix Transversal.

El coste previsto para el segundo tramo asciende a 161 millones de euros y sigue a la espera de que Fomento lo incluya en los Presupuestos

La ministra de Fomento lleg¨® a Tarragona tras hacer por la ma?ana un anuncio muy esperado en Girona: ¡°Todos los tramos del norte de la N-II est¨¢n en proyecto y se licitar¨¢n el a?o que viene¡±, afirm¨® Pastor, quien asegur¨® que este proyecto le ¡°preocupa especialmente¡± por la importancia que tiene para el territorio. ¡°Me preocupa especialmente todo el desdoblamiento y les digo que este tramo se sacar¨¢ a concurso. Es la petici¨®n que han reclamado vecinos, empresarios y toda la gente de la comarca y provincia de Girona¡±, afirm¨®.

El tramo norte de la N-II se extiende de Orriols (Pla de L'Estany) a La Jonquera (Alt Empord¨¤) y se divide en siete partes. La previsi¨®n de Fomento es licitar seis, las comprendidas entre Vilademuls (Pla de L'Estany) y La Jonquera en 2014. La ministra avanz¨® que pretende poder licitar el tramo entre Orriols y Vilademuls este mismo a?o.

Al norte de la provincia de Girona, el desdoblamiento de la N-II seguir¨¢ en gran parte el trazado de la carretera actual, utilizando un sistema denominado de ¡°duplicaci¨®n¡±. Contar¨¢ con dos variantes en los t¨¦rminos municipales de Pont de Molins y B¨¤scara.

Tambi¨¦n se ha referido al trazado sur de la N-II al sur de la provincia. El tramo entre Caldes de Malavella y Sils est¨¢ previsto que quede terminado el primer semestre del a?o que viene, explic¨® Pastor, que asegur¨® que la licitaci¨®n del conflictivo Sils-Ma?anet, empantanado desde el 2008, se har¨¢ este a?o. Este ¨²ltimo tramo se extiende a lo largo de 2,7 quil¨®metros, y su presupuesto de licitaci¨®n es de casi 33 millones de euros.