Las v¨ªctimas del metro exigen una investigaci¨®n similar a la de Santiago

Del blanco al negro. As¨ª de diferente ve la Asociaci¨®n de V¨ªctimas del Metro la instrucci¨®n que se hizo del accidente en Valencia y la que se lleva a cabo en los juzgados de Santiago sobre el tr¨¢gico descarrilamiento del pasado 24 de julio, en el que murieron 79 personas y otras 150 resultaron heridas.

El juzgado gallego no se limitar¨¢ a indagar sobre el exceso de velocidad que llevaba el tren, como sucedi¨® en Valencia, sino que ampliar¨¢ sus pesquisas para averiguar si hubo imprudencia por parte de Adif como responsable de la seguridad del tramo que une las estaciones de Ourense y Santiago donde descarril¨® el Alvia. El magistrado argumenta que la instalaci¨®n de una se?al fija que limitase el m¨¢ximo de velocidad a 80 kil¨®metros por hora (el tren cogi¨® la curva a m¨¢s del doble) ¡°se muestra insuficiente¡± para evitar las muertes y las lesiones de los pasajeros del tren, dice el juez de Santiago.

Queremos una instrucci¨®n adecuada porque no la tuvimos

¡°El auto recoge que no se puede negar el exceso de velocidad que llevaba el tren, pero no excluye que puedan haber concurrido otras causas¡±, explica Vicente Baeza, abogado de la asociaci¨®n de v¨ªctimas del metro. El defensor recuerda c¨®mo el juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 21 de Valencia no dej¨® hablar en la investigaci¨®n m¨¢s que de la curva y del exceso de velocidad.

¡°Aportamos una pericial que dec¨ªa que el accidente hubiera podido evitarse \[si hubiese habido una baliza de seguridad en la curva previa a la estaci¨®n de metro de Jes¨²s\] y no nos la admiti¨®¡±, subraya Baeza de la juez. No acept¨® nada que se saliese de la hip¨®tesis de la velocidad.

La magistrada de Valencia archiv¨® la instrucci¨®n del peor accidente de metro de Espa?a en febrero de 2008 y ah¨ª qued¨® todo. El exceso de velocidad por un fallo humano fue la hip¨®tesis que se impuso y como el conductor falleci¨®, la causa se cerr¨®. Las v¨ªctimas siguen pidiendo desde entonces respuestas a lo sucedido e insisten en que si Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) hubiera instalado una baliza que frenase autom¨¢ticamente el tren, el vuelco podr¨ªa haberse evitado.

El descarrilamiento del suburbano de Valencia puede tener una segunda oportunidad en los tribunales. La fiscal¨ªa pidi¨® el pasado mes de julio al mismo juzgado que reabra el caso tras la muerte de 43 pasajeros y las lesiones de otros 47. El ministerio p¨²blico considera que debe volver a investigarse porque ¡°existen hechos y datos nuevos, y otros que en su momento no se valoraron¡± y que pudieron afectar al estado de la unidad de metro que descarril¨®. Solo queda que el juzgado responda a la petici¨®n de la fiscal¨ªa. Los hechos podr¨ªan ser constitutivos de 43 delitos de homicidio por imprudencia profesional y 47 delitos de lesiones por imprudencia.

¡°Lo que queremos es una instrucci¨®n adecuada porque tenemos la sensaci¨®n de que entonces no la hubo¡±, a?ade Baeza. Pidieron que se investigaran si hubo seguridad suficiente por parte de FGV y se rechaz¨®, pidieron que se aportasen al juzgado las declaraciones de los que comparecieron en la comisi¨®n parlamentaria sobre el accidente y se neg¨®... ¡°Se ci?¨® a la curva¡±, reiter¨® el abogado.

Beatriz Garrote, presidenta de la Asociaci¨®n de V¨ªctimas del Metro 3 de julio, se alegr¨® ayer de la instrucci¨®n del accidente de Santiago. ¡°Parece que hay voluntad de llegar m¨¢s lejos en la investigaci¨®n¡±, agreg¨® Garrote. Las v¨ªctimas esperan, si se reabre el caso, que se investigue la ausencia de medidas de seguridad en la curva donde descarril¨® el metro, que se esclarezca la desaparici¨®n del libro de aver¨ªas de la unidad de metro siniestrada, donde el maquinista anota todas las incidencias del convoy, y se tenga en cuenta el informe rubricado por Vicente Contreras, alto cargo de FGV, en el que reconoc¨ªa la obsolescencia del modelo de unidad que volc¨®.

Tambi¨¦n es importante tener en cuenta, seg¨²n Garrote, la auditor¨ªa de seguridad de FGV de 2005, que recoge deficiencias en materia de seguridad laboral en la empresa p¨²blica. Nada de eso se vio entonces.

A diferencia de Valencia, el juez de Santiago ha reclamado informes y documentos de la comisi¨®n asesora de seguridad ferroviaria, otros protocolos y una copia del diario de sesiones de la Comisi¨®n de Fomento celebrada tras el accidente en el Congreso, en la que comparecieron los responsables de Adif, Renfe y la propia ministra de Fomento.