La SE-40 deja zonas de alto valor ecol¨®gico desforestadas y sin uso

Solo 16 kil¨®metros en m¨¢s de una d¨¦cada, el 20% de los 77 previstos en el plan final. Es el balance de ejecuci¨®n de la SE-40, la segunda autov¨ªa de circunvalaci¨®n de la capital andaluza, presupuestada en 1.446 millones de euros y de los que se han invertido unos 260. Los t¨²neles que deb¨ªan salvar el Guadalquivir est¨¢n aplazados y sin fecha y, de todo el proyecto, solo se ha aprobado recientemente la terminaci¨®n de las obras de un tramo de 8,14 kil¨®metros por 98,11 millones de euros sin IVA. En el camino, se queda una tierra rota por proyectos inacabados y un modelo cuestionado. La Asociaci¨®n de Defensa del Territorio del Aljarafe (ADTA), la principal zona afectada, afirma que con mucho menos dinero, ya estar¨ªa toda la comarca con un servicio de transporte colectivo eficiente y m¨¢s ecol¨®gico. Pero el da?o ya est¨¢ hecho.

La ministra de Fomento, Ana Pastor (PP), prometi¨® al alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, de su mismo partido, que la autov¨ªa ser¨ªa una realidad y no virtual. Pero desde que comenz¨® el proyecto a principios de la pasada d¨¦cada, la ¨²nica realidad es que solo hay 16 kil¨®metros construidos y cientos de hect¨¢reas desforestadas, con pasos elevados construidos que van a ninguna parte y un valle con un deterioro propio de una cat¨¢strofe natural.

El primer tramo abierto, de 10,16 kil¨®metros, cost¨® 108 millones de euros. El segundo, de 5,96 kil¨®metros, 79,93 millones. Hay que sumar los otros 98,11 millones aprobados hasta el momento. Las obras ejecutadas unen la A-4 (Madrid-C¨¢diz) con la autov¨ªa A-92 a la altura de Alcal¨¢ de Guada¨ªra (Sevilla-Almer¨ªa). El segundo tramo, que entr¨® en servicio el pasado mes de febrero, conecta la A-92 con la autov¨ªa A-376, que une la capital andaluza con Utrera.

Sobre los t¨²neles bajo el r¨ªo que deb¨ªan dar continuidad a la carretera, el Ministerio de Fomento ya confirm¨® en una respuesta parlamentaria a IU que est¨¢n aplazados y sin fecha. ¡°Reprogramadas¡±, rezaba la respuesta oficial para hacer referencia a que se abandonaba el proyecto licitado en 2008 por 245 millones de euros.

En medidas correctoras se han invertido 4,5 millones de euros, pero el da?o es muy superior en opini¨®n del presidente de la ADTA, Juan Antonio Morales, quien adem¨¢s mantiene que la SE-40 es insostenible, innecesaria y obsoleta, ya que no solucionar¨¢ los problemas de movilidad de la zona.

El trazado parte en dos la comarca del Aljarafe. Mientras la parte interior del anillo queda integrado con la capital, la exterior queda relegada a mantenerse como entorno rural.

Adem¨¢s, destruye el valle del Pudio, una cuenca de unas 8.000 hect¨¢reas que drena casi toda la mitad oriental del Aljarafe y es una zona fundamental para el equilibrio ecol¨®gico y la biodiversidad del territorio.

Tambi¨¦n es cara. El presupuesto final previsto es ya m¨¢s del triple del calculado hace una d¨¦cada: 462 millones de euros. En ese momento, se estimaba que el 66% del tr¨¢fico de esta infraestructura ser¨ªa procedente del interior del ¨¢rea metropolitana, por lo que es cuestionable, en opini¨®n de Morales, como infraestructura de la red estatal y para una media de 275.000 viajes ajenos a la zona m¨¢s cercana a la capital.

En este sentido, la ADTA cree que si el principal tr¨¢fico va a ser interno, no se justifica una infraestructura tan costosa frente a modelos m¨¢s avanzados de inversi¨®n en transporte p¨²blico. ¡°Con 1.000 millones, se llena de tranv¨ªas todo el ¨¢rea metropolitana [21 municipios alrededor de la capital con 800.000 habitantes] y con menos, se articula una red de carriles r¨¢pidos para autob¨²s suficiente para dar servicio a toda la poblaci¨®n¡±, explica Juan Antonio Morales, exconcejal de uno de los municipios afectados.

Como alternativa, este colectivo propone mejoras en la circunvalaci¨®n existente y en otras v¨ªas menores para articular y facilitar la movilidad interna. El objetivo final ser¨ªa reorientar la inversi¨®n p¨²blica hacia el transporte colectivo y sostenible.