El freno de ¡®hombre muerto¡¯ del Alvia se activ¨® dos veces antes del choque

El tren Alvia que el 24 de julio descarril¨® en Santiago a las 20.41 por un exceso de velocidad de su maquinista registr¨® una conducci¨®n anormal desde su salida de Ourense, seg¨²n figura en un informe que Renfe remiti¨® al juzgado. Dicho documento transcribe los registros de la caja negra en ese ¨²ltimo trayecto y revela que 25 minutos antes del descarrilamiento se activ¨® dos veces el freno de seguridad que act¨²a cuando el maquinista pasa mucho tiempo sin accionar ning¨²n mando, el llamado sistema de hombre muerto.

Seg¨²n la transcripci¨®n, firmada por el jefe de ¨¢rea de Investigaci¨®n T¨¦cnica de Accidentes, Manuel Conde Garc¨ªa, el convoy sali¨® de la estaci¨®n de Ourense a las 20.05 del 24 de julio. El informe de Renfe se?ala que, entre las 20:08:54 y las 20:12:04, mientras Garz¨®n acciona diversos dispositivos t¨¦cnicos, ¡°permanece en cabina el maquinista y otra persona, manteniendo una conversaci¨®n¡±. Esa otra persona es, seg¨²n su propia declaraci¨®n, el maquinista que hab¨ªa dejado de conducir el tren en Ourense, Javier Illanes, quien permaneci¨® en la cabina hasta que se activ¨® un aviso de fallo en el sistema de aire acondicionado. ¡°Abandon¨¦ la cabina y me fui a solucionar la aver¨ªa, y ya no volv¨ª a tener m¨¢s contacto personal con Garz¨®n¡±, declar¨® Illanes a la polic¨ªa.

A partir de ah¨ª, el informe de Renfe est¨¢ salpicado de datos que expertos consultados califican como ¡°raros¡±. Tres minutos despu¨¦s, en el kil¨®metro 8,889, la caja negra detecta la activaci¨®n por primera vez del sistema de hombre muerto. Es el dispositivo que, para prevenir ausencias o problemas de salud de los maquinistas, estos tienen que accionar cada 30 segundos para que el convoy no pare. Pero Garz¨®n no lo hizo, ni siquiera cuando son¨® la se?al ac¨²stica que lo avisaba, a las 20:15:19. As¨ª que tal y como est¨¢ configurado el sistema, dos segundos y medio despu¨¦s el tren fren¨® autom¨¢ticamente. ¡°La velocidad baja de 110 km/h a 48 km/h¡±, indica Renfe. Un minuto y 44 segundos despu¨¦s, se vuelve a registrar el mismo comportamiento y el freno de seguridad reduce de 109 a 86 kil¨®metros por hora. As¨ª como en algunos trenes el freno del hombre muerto, cuando act¨²a, detiene por completo la m¨¢quina, en el Alvia el maquinista puede retomar el control antes de que pare.

Los t¨¦cnicos coinciden en que es excepcional que llegue a activarse el freno del hombre muerto en cualquier tren, y m¨¢s que lo haga dos veces seguidas. Tambi¨¦n sospechan que los viajeros deber¨ªan notar al menos el primer frenazo. Sin embargo, no hay constancia de que nadie declarase haberlo notado. El informe de Renfe no vuelve a reflejar datos significativos hasta diez minutos despu¨¦s. A las 20:29:02 comienza a sonar la alarma del sistema de seguridad ASFA ¡°por superar la velocidad de 201,25 km/h¡± y no se apaga hasta que el tren vuelve a circular a menos de 197, lo que tarda 47 segundos en suceder. Un minuto despu¨¦s suena de nuevo esa misma alerta durante 72 segundos.

Con el ASFA en funcionamiento, si el tren hubiese pasado sobre alguna baliza a esa velocidad, habr¨ªa frenado. Pero sin balizas en la v¨ªa solo suena la alarma. Los maquinistas consultados consideran que en ese punto, en una larga bajada y aunque el tren lleve la velocidad prefijada de forma autom¨¢tica a poco menos de 200 por hora, es habitual que se supere ligeramente.

La transcripci¨®n finaliza tras ese segundo aviso, unos ocho minutos antes de que se inicie la llamada del interventor a Garz¨®n previa al accidente. No fue la ¨²nica que se produjo en el tramo entre Santiago y Ourense. Hubo cuatro m¨¢s, seg¨²n la informaci¨®n facilitada por las compa?¨ªas telef¨®nicas. Dos de ellas, adem¨¢s de la definitiva, las realiz¨® el interventor del Alvia. Las otras dos las realiz¨® el segundo maquinista, Javier Illanes, tambi¨¦n desde dentro del tren, donde trataba de solucionar el problema con el aire acondicionado.