El tel¨¦fono es el ¨²nico sistema de seguridad en el tren a Oporto

Hasta el pasado mes de junio, viajar en tren de Vigo a Oporto, las dos ciudades m¨¢s pobladas del noroeste peninsular, separadas por apenas 150 kil¨®metros, supon¨ªa pasarse tres horas a bordo de un vetusto tren con dos decenas de paradas intermedias. Los gobiernos de Espa?a y Portugal decidieron hace tres meses mejorar progresivamente el servicio y, aunque sigue habiendo solo dos trenes al d¨ªa por sentido, ahora tardan una hora menos.

Para seguir reduciendo el tiempo de viaje, se quiere que los maquinistas espa?oles conduzcan hasta Oporto y los portugueses hasta Vigo, en vez de sustituirse a los mandos del tren al pasar la frontera del r¨ªo Mi?o. Pero la rama ferroviaria de la Confederaci¨®n General del Trabajo (CGT) considera que eso supone ¡°una reducci¨®n considerable de los est¨¢ndares de seguridad¡± por las dificultades de los maquinistas espa?oles para entender el idioma portugu¨¦s y de los lusos con el espa?ol en un registro tan t¨¦cnico. Los problemas con el idioma, que ya han expresado varios maquinistas a sus jefes y que ha llevado a Renfe a organizarles cursos de portugu¨¦s, cobran mayor relevancia si se tiene en cuenta que el control del tr¨¢fico ferroviario en la mitad del recorrido entre Vigo y Oporto se hace de forma telef¨®nica y no con sistemas autom¨¢ticos.

En el tramo espa?ol, de unos 40 kil¨®metros entre Vigo y Tui, junto a la frontera del r¨ªo Mi?o, el tr¨¢fico de trenes est¨¢ regulado por sistemas electr¨®nicos que evitan que dos convoyes puedan chocar. Lo mismo sucede en los 40 kil¨®metros m¨¢s pr¨®ximos a Oporto, donde hay una moderna v¨ªa doble. Pero entre la frontera de Tui y la localidad de Nine, junto a Braga, en unos 90 kil¨®metros, el control del tr¨¢fico en la v¨ªa ¨²nica existente se hace de forma telef¨®nica, comunic¨¢ndose de una estaci¨®n a otra que determinado tramo est¨¢ libre de trenes antes de autorizar a circular por ¨¦l a otro convoy. Y si un tren debe detenerse por alg¨²n motivo t¨¦cnico, el maquinista debe ponerse en contacto con un operador ferroviario del otro pa¨ªs antes de reanudar la marcha. ¡°Depende toda la seguridad en la circulaci¨®n del maquinista y de los trabajadores portugueses que regulan la circulaci¨®n¡±, concluye la CGT, que considera ¡°necesario tener una fluidez en el dominio del portugu¨¦s que dif¨ªcilmente se puede aprender en un curso formativo limitado¡±. Seg¨²n el sindicato, ¡°la plantilla de personal afectado estar¨ªa compuesta por 36 maquinistas y 28 interventores¡±.