Fomento descarta ahora los carriles bus de las autov¨ªas de Burgos y Extremadura

La autov¨ªa de Burgos (A-1) y la de Extremadura (A-5) se quedan sin los carriles bus prometidos por el Gobierno del Estado a los madrile?os hace ocho a?os. As¨ª lo ha anunciado el Ministerio de Fomento en el Bolet¨ªn Oficial del Estado del pasado 9 de septiembre, donde se revoca la resoluci¨®n por la que se aprobaba el proyecto de trazado de ambas infraestructuras. Detr¨¢s de la decisi¨®n, contra la que cabe interponer recurso administrativo de reposici¨®n o uno judicial contencioso administrativo, se adivina la crisis.

¡°El contexto econ¨®mico y presupuestario desde que se aprobaron ambas iniciativas es muy diferente y, por lo tanto, las soluciones a adoptar tambi¨¦n", explica un portavoz de Fomento. A?ade que el objetivo es desarrollar en el futuro las nuevas actuaciones que sean precisas, porque el coste de las actuales era muy elevado, sin especificar a qu¨¦ tipo de intervenci¨®n se refieren. El portavoz del PSOE de Alcobendas, Rafael S¨¢nchez Acera, considera que Fomento lastra tanto a los vecinos como a las m¨²ltiples empresas que tienen su sede en el municipio junto a la A-1 al eliminar la plataforma.

Los carriles bus de las dos v¨ªas de entrada a la ciudad formaban parte de un ambicioso plan presentado en marzo de 2005 por la entonces ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez (PSOE). Todas las autov¨ªas radiales de la regi¨®n contar¨ªan con una plataforma exclusiva para autobuses, asegur¨®, y en el caso de la de A-Coru?a (A-6) se prolongar¨ªa el existente (el ¨²nico que hay de momento) desde Las Rozas hasta Collado-Villalba.

En total, anunci¨® ?lvarez, se construir¨ªan 200 kil¨®metros (100 por sentido de circulaci¨®n). La autov¨ªa de Colmenar no entraba en estos planes, que, seg¨²n los c¨¢lculos ministeriales, iban a beneficiar a 128 millones de usuarios que acced¨ªan a la capital en autob¨²s cada a?o. Adem¨¢s, la medida agilizar¨ªa el transporte p¨²blico y descongestionar¨ªa el tr¨¢fico de entrada y salida de la capital.

Ocho a?os despu¨¦s no se ha movido ni un gramo de asfalto para emprender las obras. Fomento explica que han tenido en cuenta las actuales circunstancias econ¨®micas y el excesivo coste de las actuaciones planificadas. Como ejemplo del cambio experimentado en Madrid en estos ¨²ltimos a?os, ponen el punto kilom¨¦trico 11 de la A-5 en Alcorc¨®n donde la media de coches diarios ha ca¨ªdo de 136.000 veh¨ªculos en 2006 a 112.000 el a?o pasado.

En la A-1 la plataforma proyectada comprend¨ªa siete kil¨®metros, del 12 al 19, en el tramo que se sit¨²a entre la M-40 y el municipio de San Sebasti¨¢n de los Reyes. El Ministerio adjudic¨® los proyectos constructivos de esta carretera y de la de Barcelona (A-2), paso previo para la ejecuci¨®n de las obras, en septiembre de 2005 por 1,5 millones.

El proyecto de la de Extremadura supon¨ªa una inversi¨®n de 819.919 euros e inclu¨ªa junto a los carriles preferentes la remodelaci¨®n de los enlaces afectados. La actuaci¨®n en la autov¨ªa de Extremadura o del suroeste se extend¨ªa por 13,7 kil¨®metros, desde la M-40 hasta M¨®stoles. En 2007 el proyecto de construcci¨®n se valoraba en 132 millones cuando se someti¨® a informaci¨®n p¨²blica. Los dos carriles hab¨ªan superado todos los tr¨¢mites administrativos y contaban con declaraciones de impacto ambiental favorables.