¡°Es momento de invertir en investigaci¨®n, no se puede dejar para m¨¢s tarde¡±

Jes¨²s Espinosa Ruiz, vicepresidente de Ingenier¨ªa de Fabricaci¨®n, Investigaci¨®n y Tecnolog¨ªa de Airbus Military; y director de la planta de San Pablo, reta al Gobierno a invertir en I+D.

Pregunta. ?Cu¨¢l es el futuro de la industria aeron¨¢utica?

Respuesta. Somos un sector que mantiene un crecimiento sostenido. En los ¨²ltimos cinco a?os hemos crecido en la parte comercial y militar. Generamos empleo y riqueza que, solo en Andaluc¨ªa, ha conseguido pasar de 5.000 puestos de trabajo en 2008 a 10.000. El futuro es ¨®ptimo, con expectativas de seguir creciendo. Y no es nuevo. Llevamos 75 a?os creciendo en Andaluc¨ªa, desde la primera planta de C¨¢diz.

P. ?Y el de Airbus Military?

R. La planta del A400M tiene que llegar a su m¨¢xima cadencia de fabricaci¨®n de 28 aviones al a?o. Pero nuestra intenci¨®n es exportar y llegar a vender 400 aviones, m¨¢s all¨¢ de los encargos comprometidos por los pa¨ªses miembros de la OCCAR [Organizaci¨®n Conjunta de Cooperaci¨®n en Materia de Armamento formada por Alemania, B¨¦lgica, Espa?a, Francia, Luxemburgo, Turqu¨ªa y Reino Unido)]. En aviones medios y ligeros estamos en 25 aviones al a?o y queremos seguir siendo l¨ªderes. Estamos negociando y con estrategias en Indonesia e India para llegar a los 28 aviones. Tambi¨¦n estamos abriendo mercado en Iberoam¨¦rica y hemos conseguido encargos de Boeing y Airbus, por lo que nuestras plantas est¨¢n al m¨¢ximo. Queremos apostar por adaptar nuevos sistemas que requieran los clientes en nuestras plataformas o en otras, como un sistema para medir desde un avi¨®n vertidos en el mar, el espesor, la superficie y la localizaci¨®n. Desde aqu¨ª vendemos a los cinco continentes. El 95% de lo que producimos es para exportaci¨®n.

P. Uno de los retos es el sector auxiliar. ?Cu¨¢l es la situaci¨®n en estos momentos?

R. Hace dos a?os, la situaci¨®n era muy deficiente, pero ahora estamos en el camino. La industria auxiliar a¨²n tiene problemas. El primero es la atomizaci¨®n. En Andaluc¨ªa tenemos 123 empresas que se dedican a este sector. Esto ser¨ªa bueno si tuvieran m¨²sculo financiero e industrial y nivel de internacionalizaci¨®n. Necesitamos m¨²sculo financiero, integraci¨®n y que no vivan en un entorno local. Necesitamos empresas que puedan jugar en un entorno internacional, con proyectos importantes y con capacidad financiera y estructura empresarial fuertes. En esto estamos trabajando porque un sector como el nuestro, en constante crecimiento, necesita empresas que nos acompa?en en el proceso de creaci¨®n de riqueza y empleo. Queremos una relaci¨®n donde ganemos nosotros y nuestras empresas auxiliares. Se est¨¢n haciendo los deberes, aunque queda recorrido. En ingenier¨ªa ten¨ªamos 25 empresas que dispon¨ªan de dos personas de media. Hicimos un proceso de integraci¨®n y pasamos a ocho y despu¨¦s a cuatro. En la primera licitaci¨®n de Airbus ya han competido con empresas europeas y se les ha asignado paquetes de trabajo. Sin ese proceso de concentraci¨®n no hubiera sido posible.

P. ?C¨®mo se consigue la transformaci¨®n?

R. Es un proceso largo. Por ejemplo, el sistema de proveedores ha cambiado. Primero se crearon las empresas, despu¨¦s se integraron y ahora se est¨¢ analizando cu¨¢l debe ser la cadena de suministros. Pero estamos estudiando la situaci¨®n. Tambi¨¦n lo est¨¢ haciendo Boeing, que tuvo que comprar la empresa que les fabricaba un fuselaje central para garantizar las entregas a tiempo. Esta cadena es un aspecto cr¨ªtico para nosotros.

P. ?Es suficiente la apuesta de Airbus?

R. En Airbus Military estamos apostando por la industria auxiliar. Cada a?o estamos encargando paquetes nuevos por 250 millones de euros. El a?o que viene ser¨¢n 300 millones. Adem¨¢s, estamos comprando 750 millones y queremos llegar a 900 millones en equipos, materiales y accesorios. En servicios e ingenier¨ªa, tambi¨¦n estamos contratando por 300 millones de euros.

P. ?Le preocupa la dependencia de Airbus Military de los Gobiernos?

R. Nuestra preocupaci¨®n es responder con la m¨¢xima eficiencia a nuestros clientes y estar a la vanguardia de la tecnolog¨ªa. Para eso tenemos que hacer un esfuerzo inversor en investigaci¨®n y desarrollo muy importante. Innovar es un factor clave. Si no lo hacemos, dif¨ªcilmente seremos l¨ªderes. Airbus lo es en el mercado militar y en el comercial porque invertimos un 15% de las ventas en I+D. El sector en general invierte un 13%. Esto es un aspecto fundamental porque somos un sector estrat¨¦gico y es necesario que los agentes que intervienen, Gobierno y compa?¨ªa en este caso, establezcan canales de sinergia institucional que nos permitan seguir estando en la vanguardia de la tecnolog¨ªa. No estamos hablando de subvenciones sino de sinergias institucionales. En el resto de Europa, los Gobiernos, en una situaci¨®n de crisis, siguen apostando por inversiones en I+D porque entienden que ayuda a ser competitivos. Si realmente el Gobierno espa?ol quiere que estemos en los mercados y en primera l¨ªnea, es el momento de apostar claramente por el I+D, no de reducirla. Quisi¨¦ramos que el Gobierno espa?ol apostara con la misma intensidad que lo hacemos algunas compa?¨ªas. Es el momento. No se puede dejar para m¨¢s tarde.

P. ?Qu¨¦ trabajo hay en el sector aeron¨¢utico?

R. En 2012, Airbus contrat¨® 550 personas. Este a?o ser¨¢n 413 personas. Los perfiles son de taller, con alta cualificaci¨®n, y de ingenier¨ªa de todas las especialidades. En el sector espa?ol hay 53.000 empleos, un 40% de productividad m¨¢s sobre la media de todos los sectores, 6.900 millones de facturaci¨®n y somos el 1% del PIB espa?ol.