La Naval pide a Montoro que defienda al sector en la UE para reactivar el mercado

El director general de La Naval de Sestao, I?aki Irasuegui, ha solicitado a los responsables del Ministerio de Hacienda que defiendan los intereses del sector presentando sin demoras, este mismo lunes como ha exigido la UE, toda la documentaci¨®n relacionada? con el tax lease, el sistema espa?ol de bonificaciones fiscales en la financiaci¨®n de buques entre 2007 y 2011 que Competencia declar¨® ilegal. Irasuegui cree que ser¨ªa el primer paso para poner fin a un caso que, seg¨²n ha dicho, "est¨¢ sembrando de incertidumbre a los inversores y armadores y afectando a decisiones de construcci¨®n" que se est¨¢n yendo a Noruega y Holanda o hacia Corea. "El ¨²nico que puede dar seguridad jur¨ªdica ahora, despu¨¦s de m¨¢s de dos a?os es el Estado, es el ¨²nico que puede devolver la tranquilidad al sector, primero siendo puntual y despu¨¦s defendiendo a capa y espada la cifra de los 126 millones a devolver, y la metodolog¨ªa del c¨¢lculo", ha asegurado Irasuegui. "El lunes llega la hora de la verdad", ha asegurado.

De la cifra extraoficial

El Ejecutivo comunitario orden¨® a Espa?a el pasado 17 de julio la devoluci¨®n de las ayudas ilegales concedidas a los astilleros mediante ese sistema entre 2007 y 2011. Las cifras que el sector empez¨® a manejar entonces superaban los 2.000 millones de euros e iba a afectar directamente a los armadores y a los inversores. En la resoluci¨®n comunitaria definitiva, los armadores ya no figuraban como obligados, y los ¨²nicos paganos son los inversores.

El Ministerio de Hacienda (la Direcci¨®n General de Tributos, DGT) cifr¨® en septiembre en 126 los millones a devolver, correspondientes a unas 100 operaciones, y se lo comunic¨® a Competencia, pero no fue suficiente. ¡°Las autoridades espa?olas a¨²n no han mandado a Bruselas informaci¨®n suficiente como para pronunciarnos sobre la posible cifra de ayudas incompatibles a recuperar¡±, dijo en septiembre el portavoz de Competencia, Antoine Colombani. ¡°Lo que se ha recibido es una propuesta para una metodolog¨ªa de c¨¢lculo¡±, explic¨® entonces. A rengl¨®n seguido inst¨® a Espa?a a que complementara la informaci¨®n enviada con nuevos datos. El plazo vence el lunes.??

El caso est¨¢ afectando a la solvencia de los astilleros"

Curiosamente al principio del proceso, hace ya dos a?os, se estimaba que el 85% del importe a devolver deb¨ªa de ser atribuido a los armadores y el resto a los inversores, cuando al final los armadores han desaparecido de la sanci¨®n. Para Irasuegui la incertidumbre generada en los cerca de treinta meses que lleva el caso abierto est¨¢ cuestionando seriamente la solvencia de todos los astilleros espa?oles frente a los armadores y est¨¢ dificultando "el acceso a las garant¨ªas y financiaci¨®n indispensables para la construcci¨®n", en un momento adem¨¢s en el que el mercado se est¨¢ moviendo.

Para el director general de La Naval, de nada sirve el nuevo sistema de financiaci¨®n de activos, entre los que se encuentran los buques, aprobado el pasado 20 de noviembre de 2012 por parte de la Comisi¨®n Europea. "Resulta poco eficaz mientras la instituci¨®n de referencia no se pronuncie sobre el pasado", al menos en Espa?a, porque hay pa¨ªses "como Noruega o Holanda que se est¨¢n poniendo las botas", ha criticado. El mercado europeo se est¨¢ especializando ya que no puede competir con el asi¨¢tico en costes de producci¨®n. "O compites en tecnolog¨ªa o no hay nada que hacer", en un mercado europeo que ha disminuido del 23% al 5% en los ¨²ltimos trece a?os.