La bici p¨²blica ser¨¢ el¨¦ctrica

Todav¨ªa no tienen nombre, pero en la capital ya se ha corrido el rumor: la pr¨®xima primavera Madrid estrena sistema de bicicleta p¨²blica. Pero eso no es lo m¨¢s interesante. La verdadera noticia es que este servicio contar¨¢ con veloc¨ªpedos el¨¦ctricos. A pesar del evidente retraso con respecto a las pol¨ªticas de movilidad ¡ªAlberto Ruiz-Gallard¨®n lanz¨® la propuesta en 2010¡ª, la ciudad quiere entrar en el mundo de las dos ruedas por la puerta grande. Y, de paso, convertirse en pionera. Madrid ser¨¢ la primera gran capital europea con ebicis dentro de su red de transporte. La sorpresa se debe a la propuesta de la empresa adjudicataria, la navarra Bonopark, que gestiona un servicio similar en San Sebasti¨¢n. Un prototipo de estos veloc¨ªpedos est¨¢ en la capital: a pedales el¨¦ctricos en la futura bicicleta p¨²blica madrile?a.

La gente no puede evitar mirarla. En los sem¨¢foros, alguno se atreve a preguntar con curiosidad: ¡°?En qu¨¦ vas montado?¡±. De envergadura media, formas estilizadas y unos 22 kilos de peso, el ancho manillar negro es lo que primero llama la atenci¨®n de esta bicicleta. ¡°Vamos a realizar algunos cambios por petici¨®n del Ayuntamiento¡±, anuncia Miguel Vital, director general de Bonopark, empresa que firm¨® el contrato de adjudicaci¨®n del servicio el pasado 4 de noviembre y creadora de los veloc¨ªpedos. ¡°La rueda ser¨¢ algo m¨¢s grande, de 26 pulgadas, los frenos, de tambor, y tendr¨¢ m¨¢s dise?o¡±, cuenta el empresario de Pamplona.

El prototipo, en un parking del Ayuntamiento, est¨¢ siendo probado por varios t¨¦cnicos de movilidad. Tras los cambios que le sugieran, Bonopark tendr¨¢ seis meses para producir 1.560 bicicletas y 3.120 anclajes para los 120 puestos que aparecer¨¢n en el centro de la ciudad, dentro de la M-30.¡°Queremos acercarnos a los valores de las ciudades europeas en lo referente a la movilidad ciclista. Tanto por la implantaci¨®n de un servicio de bicicleta p¨²blica como por el tir¨®n que esta tiene sobre el uso de la bici en general¡±, cuenta Elisa Barahona, directora general de Sostenibilidad del ?rea de Medioambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

¡°En todas las ciudades en las que se ha implantado [la bici p¨²blica], la presencia de bicicletas privadas se ha visto multiplicada¡±, a?ade. La capital tiene ganas de bicicleta. Aunque actualmente solo uno de cada 100 viajes que se realizan en la ciudad es a pedales, como reflejan los datos del Consistorio, el a?o pasado se vivi¨® un aumento de un 27% de este tipo de desplazamientos.El Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid se aprob¨® en 2008. Desde entonces se han construido 283 kil¨®metros de infraestructura bicifriendly en la ciudad, entre carriles bici, ciclocarriles, aceras bici y ciclocalles. Casi dos tercios de estas intervenciones no han tenido un efecto directo en la movilidad. Una realidad que muchos ciclistas usaban para describir como ¡°pol¨ªtica cosm¨¦tica¡± las propuestas del Ayuntamiento.

Ahora, sin embargo, reconocen un cambio de actitud. ¡°La bici p¨²blica aportar¨¢ una mayor visibilidad a la bicicleta en Madrid, pero habr¨ªa que incluir otras medidas como disuadir del uso del coche y reducir las velocidades¡±, reivindica Juan Merallo, coordinador de ConBici, organizaci¨®n que, desde hace m¨¢s de 10 a?os, representa a las asociaciones ciclistas de toda Espa?a.

N¨²meros y pedales

? 1.560 bicicletas el¨¦ctricas estar¨¢n surcando Madrid el 1 de mayo de 2014.

? En la primera fase del plan, dentro de la M-30, se instalar¨¢n 120 puestos con 3.120 anclajes.

? La suscripci¨®n anual costar¨¢ 25 euros para usuarios sin abono transporte y 15 euros para quienes lo posean.

? Cada viaje costar¨¢ 50 c¨¦ntimos para abonados y dos euros para no abonados.

? Habr¨¢ descuentos si se toma la bici de una estaci¨®n con excedente de veloc¨ªpedos (10 c¨¦ntimos) y si se deja en otra deficitaria (otros 10).

? El a?o pasado los desplazamientos en bici aumentaron un 27%. El objetivo: que en 2016, tres de cada 100 trayectos que se hagan en la ciudad sean a pedales.

? En Madrid hay 238 kil¨®metros de carril bici construidos. El a?o que viene est¨¢n planificados 70 kil¨®metros m¨¢s en la almendra central.

? Las bicicletas llevar¨¢n incorporado un sistema de GPS y, probablemente, un mecanismo de bloqueo para evitar robos.

Adem¨¢s del servicio p¨²blico de alquiler, Movilidad ha incorporado se?alizaci¨®n ciclista en la ciudad, ha inaugurado un ciclocarril que circunvala el centro, la denominada M-10, y planifica 70 nuevos kil¨®metros de infraestructura ciclista en los distritos m¨¢s c¨¦ntricos para 2014. Su objetivo: que la bici alcance, en 2016, un 3% de los desplazamientos diarios. En Sevilla se encuentra en el entorno del 6%; Copenhague supera el 40%.La bicicleta el¨¦ctrica no posee ning¨²n tipo de acelerador. S¨ª que tiene incorporado un motor, que ayuda al pedaleo. Antes de sentarse en el sill¨ªn, el usuario establece el nivel de resistencia que el ciclista desea aguantar: bajo, medio o alto. Cuando el sistema percibe dureza en la pedalada, se activa y se disfruta de un empuje. Siempre hay que dar pedales y si se superan los 20 kil¨®metros por hora deja de ayudar.

¡°El Ayuntamiento no contemplaba la opci¨®n el¨¦ctrica; no figuraba ni entre las condiciones de licitaci¨®n ni entre los criterios de valoraci¨®n. No obstante, nos parece una buena idea¡±, aclara Joaqu¨ªn Jim¨¦nez, director general de Movilidad. Las razones: facilita la circulaci¨®n aumentando la velocidad en el delicado momento en el que el sem¨¢foro se pone verde; reduce la diferencia de velocidad con el tr¨¢fico motorizado en las cuestas y amortigua las necesidades de redistribuci¨®n de las bicicletas.

Este ¨²ltimo, un problema t¨ªpico de los sistemas p¨²blicos ya que las bicicletas se acaban concentrando en las estaciones que est¨¢n en las zonas bajas de la ciudad mientras que se producen carencias en los barrios m¨¢s altos.¡°Bonita es, pero no debe ser barata¡±, aventura un peat¨®n tras preguntar varias cuestiones con respecto a la novedosa bicicleta. El presupuesto que maneja Bonopark para cada veloc¨ªpedo es de entre 800 y 1.500 euros. Un coste que asume plenamente la empresa.

La partida anual que el Ayuntamiento destina a este servicio, incluida en el mismo lote que la distribuci¨®n de vallas peatonales para actos en la v¨ªa p¨²blica, no ha variado con la propuesta electrificada y se mantiene, para ambos servicios, en 2.820.588 euros anuales. ¡°Para evitar los robos, la bicicleta lleva incorporado un GPS y estamos barajando a?adir un sistema de bloqueo que evitar¨ªa realizar movimientos con ella¡±, explica Miguel Vital. ¡°Adem¨¢s, si la robasen llegar¨ªa un momento en el que no podr¨ªan utilizarla ya que la ¨²nica manera de recargar la bater¨ªa es con el sistema incluido en los puestos de anclaje¡±, contin¨²a.

Con una autonom¨ªa de 18 horas, las bicicletas necesitan cargar las pilas para continuar rodando. Algo que realizar¨¢n por las noches. Como la empresa inaugur¨® hace dos meses un sistema similar en San Sebasti¨¢n, podr¨¢ afinar detalles antes de la inauguraci¨®n de la bici p¨²blica madrile?a, prevista para antes del 1 de mayo de 2014.Circulando con ella todo parecen ventajas: el peso no es excesivo, la asistencia al pedaleo, c¨®moda y suave, y la bicicleta gira cabezas all¨¢ por donde pasa.

?Cu¨¢nto va a costar recorrer Madrid en esta aparente maravilla? El sistema tarifario, impuesto por el Ayuntamiento, es, sin duda, la parte m¨¢s compleja del proyecto. Por un lado contempla su inclusi¨®n plena en la red de transporte p¨²blico; es decir, las bicicletas podr¨¢n ser usadas por abonados y no abonados con variaciones en el precio. Si no se dispone de carn¨¦ de socio, cada viaje costar¨¢ dos euros.Con la acreditaci¨®n todo cambia. La tarjeta tendr¨¢ un coste anual de 15 euros, si el mes que se adquiere se posee una tarjeta de Abono Transporte. En caso contrario ser¨¢ de 25 euros.

A pesar de ello, y a diferencia de la mayor¨ªa de sistemas p¨²blicos de alquiler, cada vez que se quiera usar el servicio hay que realizar un pago de 50 c¨¦ntimos. ¡°La tarifa por trayecto responde a la pretensi¨®n de captar usuarios de viajes mecanizados en lugar de a peatones. No queremos que la gente deje de caminar sino que valore el notable ahorro que ofrece la bicicleta con respecto a otros medios de transporte¡±, defiende el director Jim¨¦nez.

En l¨ªneas generales, el viaje en bici costar¨¢ algo menos que la mitad del trayecto m¨¢s barato en transporte p¨²blico. Adem¨¢s, si la bicicleta se coge de una estaci¨®n con exceso de veloc¨ªpedos se descontar¨¢n 10 c¨¦ntimos. Del mismo modo, si se realiza la entrega en una estaci¨®n con d¨¦ficit de bicis, se descontar¨¢n otros 10. De esta manera, el viaje puede salir a 30 c¨¦ntimos.

¡°Este modelo tarifario, tan diferente al resto de sistemas, es la ¨²nica pega que le veo¡±, confiesa Rafa Vidiella, periodista y director de la revista especializada Ciclosfera. ¡°A pesar de ello, puede funcionar¡±, a?ade.Todo parece enfilado para que Madrid estrene el sistema de bicicleta p¨²blica m¨¢s novedoso de Europa. Varias ciudades de orograf¨ªa compleja, entre ellas Lyon y San Francisco, se han interesado por el modelo madrile?o. Ahora solo falta darle un nombre. Tras descartar MyBici, antigua propuesta, en el Ayuntamiento est¨¢n en plena lluvia de ideas. Una de ellas, jugar con el t¨¦rmino Mad, loco en ingl¨¦s. ?Mad Bici, las locas bicis el¨¦ctricas de Madrid?