Barcelona queda unida desde hoy con Par¨ªs por trenes directos de alta velocidad

La red de alta velocidad europea da este domingo un nuevo paso adelante con la inauguraci¨®n de los servicios conjuntos entre la compa?¨ªa p¨²blica espa?ola Renfe y la francesa SNCF. Sin cambiar de tren, ser¨¢ posible ir de Barcelona a Par¨ªs (seis horas y 25 minutos de viaje) o de Madrid a Marsella (siete horas) gracias a una alianza compleja y que llega poco antes de que en 2014 se ponga en marcha la liberalizaci¨®n del tr¨¢fico ferroviario de pasajeros.

El retraso de ocho meses respecto a la ¨²ltima fecha prevista para la inauguraci¨®n pone en evidencia la dificultades de poner en marcha el servicio, pese a que ambas compa?¨ªas p¨²blicas llevan a?os colaborando con la explotaci¨®n de trenes conjuntos. El principal obst¨¢culo ha sido el de homologar los trenes franceses a las condiciones de la red espa?ola y hacer lo mismo a la inversa, un proceso que incluso los dirigentes pol¨ªticos cre¨ªan que se podr¨ªa hacer m¨¢s r¨¢pido. Tal y como est¨¢n configurados los servicios, ning¨²n tren de Renfe podr¨¢ circular en el corredor Lyon-Par¨ªs ni ninguno de SNCF podr¨¢ hacerlo en el corredor Barcelona-Madrid, respectivas joyas de la corona para ambos pa¨ªses.

De hecho, la conexi¨®n entre las dos redes de alta velocidad era posible desde enero pasado, cuando se inauguraron los 131 kil¨®metros pendientes entre Barcelona y Figueres, el ¨²nico tramo que faltaba para hacer posible el enlace transfronterizo. Pero desde entonces, ir de Barcelona a Par¨ªs solo era posible tras un transbordo forzoso de tren en la estaci¨®n de Vilafant (Figueres, Girona).

La inauguraci¨®n que oficiar¨¢n en Perpi?¨¢n este domingo la ministra de Fomento, Ana Pastor, y su hom¨®logo galo, Fr¨¦d¨¦ric Cuvillier, es el paso que segu¨ªa a aquella cita del 8 de enero, en la que hubo protocolo del m¨¢ximo nivel con la presencia del Pr¨ªncipe Felipe de Borb¨®n, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y el presidente de la Generalitat Artur Mas. Hoy solo se espera a los titulares de infraestructuras.

Ahora se inaugura un servicio de viajeros pero no una nueva infraestructura. De hecho, la uni¨®n de ambas redes evidencia los mismos d¨¦ficits a un lado y otro de la frontera. En Espa?a falta por construir la estaci¨®n intermodal de la Sagrera en Barcelona y varias subestaciones el¨¦ctricas que aseguren la potencia de la l¨ªnea de alta velocidad; Francia tiene pendiente la construcci¨®n del tramo de la alta velocidad entre Perpi?¨¢n-Montpellier, que se retrasa m¨¢s all¨¢ de 2030 y cuyo d¨¦ficit ser¨¢ subsanado con los AVE y los TGV circulando por un tramo de ancho convencional.

Renfe y SNCF aportan a este proyecto de manera inicial diez trenes de alta velocidad cada una, y cooperado en su proceso de homologaci¨®n cruzada. Adem¨¢s, definen de forma conjunta la estrategia de marketing, comercializaci¨®n y coordinaci¨®n de la producci¨®n de la oferta. El servicio Barcelona-Par¨ªs tendr¨¢ cinco servicios diarios en cada sentido, al igual que el Madrid-Marsella.