Amenaza al transporte p¨²blico

La destrucci¨®n de empleo ha provocado la ca¨ªda de los desplazamientos en transporte p¨²blico y privado de Barcelona. Los datos de 2013 todav¨ªa no est¨¢n cerrados, pero apuntan un ligero repunte. ¡°Ahora es el momento de reforzar los modos de transporte p¨²blico, porque hay mucha menos presi¨®n del veh¨ªculo privado¡±, destac¨® esta semana Joan Delort, gerente de Seguridad del Ayuntamiento de Barcelona. A pesar de la declaraci¨®n de intenciones, los expertos consultados ponen en duda que las Administraciones est¨¦n aprovechando el contexto para que la balanza se decante en favor del transporte p¨²blico. M¨¢s bien al contrario.

La Federaci¨®n de Asociaciones de Vecinos de Barcelona (Favb), se muestra ¡°pesimista¡±, seg¨²n explica su vicepresidente Joan Maria Soler, sobre todo tras al anuncio del nuevo incremento de las tarifas para 2014. ¡°El propio precio pone en duda que se trate de transporte p¨²blico. Hemos sobrepasado un l¨ªmite que nunca tendr¨ªamos que haber superado: ir en moto sale m¨¢s barato que en metro¡±, denuncia.

El Ayuntamiento de Barcelona asegura que apuesta por el transporte p¨²blico y ha tomado algunas medidas importantes para fomentarlo, como empezar a desarrollar la red ortogonal de autobuses, una reordenaci¨®n proyectada por el anterior Gobierno socialista que quiere aumentar la velocidad de estos veh¨ªculos. Tambi¨¦n se le ha quitado un carril a los veh¨ªculos privados en el tramo central de la Gran Via para d¨¢rselo al transporte p¨²blico y se ha mantenido la pol¨ªtica de peatonalizaci¨®n de algunas calles de la ciudad. Pero todas estas medidas, seg¨²n Ricard Riol, portavoz de la entidad Promoci¨®n del Transporte P¨²blico (PTP), no son suficientes: ¡°Somos una de las ciudades con m¨¢s espacio para el coche, junto a Buenos Aires y Nueva York. Hace falta un plan de movilidad serio¡±, asegura el experto, que considera que cualquier proyecto que se pueda tener en cuenta tiene que incluir ¡°la conexi¨®n de los dos extremos de la L9 del metro y la del tranv¨ªa por la Diagonal¡±.

Adem¨¢s de ofrecer una buena red de transporte p¨²blico, es necesario mantener precios competitivos, seg¨²n Riol. En esta asignatura, el Ayuntamiento de Barcelona suspende porque ha orientado su pol¨ªtica fiscal a reducir la presi¨®n contra el transporte privado, mientras encarec¨ªa el transporte p¨²blico. El alcalde de la ciudad, Xavier Trias, solo ha aprobado unas ordenanzas fiscales, las de 2012, y las ha ido prorrogando hasta 2014. En estas ordenanzas queda congelado el precio de la Zona Azul en algunos puntos de la ciudad, se reduce el coste de matriculaci¨®n de veh¨ªculos y se cancela el pago del ?rea Verde de aparcamiento a los vecinos sin multas pendientes. Esta fue una gran apuesta del Gobierno tripartito que, tras muchas protestas vecinales, impuso la idea de que para estacionar un veh¨ªculo privado en la v¨ªa p¨²blica hab¨ªa que pagar, aunque solo fuera un euro a la semana. Con los ingresos obtenidos se financiaba el servicio de Bicing. La modificaci¨®n del Gobierno de Xavier Trias ha perdonado el pago de este euro semanal a 153.734 residentes, el 66% del total de vecinos que usan el ?rea Verde.

En el conjunto del ¨¢rea metropolitana de Barcelona la situaci¨®n no es mucho mejor. La integraci¨®n tarifaria, con una d¨¦cada ya de historia, fue un avance en la pol¨ªtica tarifaria de la regi¨®n metropolitana de Barcelona. Con un ¨²nico t¨ªtulo de transporte se pod¨ªa utilizar autob¨²s, metro, Ferrocarriles de la Generalitat y trenes de Cercan¨ªas. Pero el consultor de movilidad Jordi Porta cree que desde entonces no se ha avanzado en nada, m¨¢s all¨¢ de incrementar los precios y aumentar el abanico de t¨ªtulos de transporte, lo que ha acabado dejando fuera de las preferencias de la ciudadan¨ªa el transporte p¨²blico. ¡°No puede ser que el ciudadano tenga que calcular qu¨¦ tipo de billete le sale a cuenta¡±, dice, aconsejando que se suba el precio de la T-10 (10,3 euros de una zona) y se rebaje el precio de la T-Mes (52,75 euros), un cambio que generar¨ªa m¨¢s fidelizaci¨®n entre los usuarios.

¡°En Viena han creado un abono anual que vale 365 euros, un euro diario; la T-Mes es demasiado cara y mucha gente no puede pagarla¡±, asegura el consultor de movilidad Jordi Porta. La esperanza es que se ponga en marcha la T-Mobilitat, una nueva forma de pago innovadora que ha sacado a concurso la Generalitat, pero que ¡°tardar¨¢ todav¨ªa a?os¡± en estar lista.

¡°Cualquier d¨ªa veremos las calles llenas de coches y nadie sabr¨¢ de d¨®nde han salido¡±, ironiza un ex alto cargo que denuncia que las Administraciones ¡°est¨¢n dormidas aprovechando que las calles est¨¢n vac¨ªas y no est¨¢n creando ning¨²n modelo alternativo para cuando se recupere la econom¨ªa y el tr¨¢fico¡±. Es una opini¨®n m¨¢s de quienes creen que, m¨¢s que incentivar el transporte p¨²blico, se est¨¢ haciendo poco por desincentivar el privado.

Jordi Juli¨¤, ex director general de Puertos y Transportes de la Generalitat y ahora consultor de la ingenier¨ªa Transfer, no es tan categ¨®rico. Admite que hay actuaciones pol¨ªticas contradictorias, pero asume que el gran problema es la crisis econ¨®mica y las dificultades financieras de las Administraciones, como mostrar¨ªa el par¨®n de las obras de la l¨ªnea 9 del metro por parte de la Generalitat. A pesar de esto, Juli¨¤ reconoce que ¡°es significativo que un Ayuntamiento no se atreva¡± a ejecutar el proyecto del tranv¨ªa por la Diagonal, que b¨¢sicamente afectar¨ªa al tr¨¢fico privado, reduciendo los carriles reservados para coches.

A nivel metropolitano tambi¨¦n se est¨¢ subiendo el precio del transporte p¨²blico mientras se aplican descuentos al veh¨ªculo privado, en este caso en forma de descuentos en los peajes de la C-32 (en el Garraf y en el Maresme) y en el peaje de Mollet de la C-33, despu¨¦s de una ca¨ªda del 30% de usuarios en lo que va de crisis. ¡°El problema es que las bonificaciones en las v¨ªas de peaje est¨¢n vinculadas a la recurrencia de paso, lo que al final obliga al conductor a utilizar habitualmente¡±, explica Francesc Xandri, director t¨¦cnico de la consultora de movilidad Cinesi.

Las Administraciones que m¨¢s han recortado su aportaci¨®n al transporte p¨²blico son el Estado, que pas¨® de destinar 238 millones para los a?os 2011 y 2012 a solo 94,9 millones para 2013 y la Generalitat, que ha pasado de los 625 millones para 2011 y 2012 a 281 millones para 2013. Todav¨ªa se desconoce la inversi¨®n para 2014.