Sin ambici¨®n por la calidad del aire

Un manto ponzo?oso dibujaba el pasado 4 de diciembre una silueta sombr¨ªa y difuminada de Barcelona. Una imagen recurrente en las ¨²ltimas d¨¦cadas de la ciudad. Los vecinos del ¨¢rea metropolitana se levantaron ese d¨ªa con una advertencia in¨¦dita: utilizar el veh¨ªculo propio solo en caso necesario y, si lo hac¨ªan, la velocidad de los accesos a la ciudad quedaba limitaba a 80 kil¨®metros por hora. El episodio, debido a un anticicl¨®n, se repiti¨® seis d¨ªas del mismo mes. Los niveles de di¨®xido de nitr¨®geno se dispararon y la Generalitat activ¨® el protocolo por contaminaci¨®n. Una medida incluida en el nuevo plan para la mejora del aire en 2015 que tramita la Generalitat. Un texto que llega sin medidas de calado y tras tres a?os de inacci¨®n de las Administraciones catalana, a pesar de que la Uni¨®n Europea (UE) podr¨ªa imponer una sanci¨®n millonaria al Ejecutivo por exceso de contaminaci¨®n.

El ¨¢rea de Barcelona sobrepasa sistem¨¢ticamente los l¨ªmites legales de contaminantes, tanto de di¨®xido de nitr¨®geno como de part¨ªculas en suspensi¨®n (PM10), que la UE ha ido marcando desde 2005. El nuevo plan del Gobierno catal¨¢n pretende reducir la contaminaci¨®n con la vista puesta en 2015. Pero ni la propia dise?adora del texto, Assumpta Farran, directora general de Calidad Ambiental, cree que se consiga. ¡°Queremos poner las bases para que la gente tome conciencia, necesitaremos m¨¢s a?os para conseguir los objetivos de la UE¡±, asegura.

Con una densidad de m¨¢s de 6.000 coches por kil¨®metro cuadrado, por los alrededor de 2.000 de Madrid, el plan del Gobierno catal¨¢n se centra en el tr¨¢fico de veh¨ªculos, el principal problema que afecta a la calidad del aire de Barcelona. En el texto se recogen una serie de intenciones como ¡°favorecer el trasvase de desplazamientos del veh¨ªculo privado motorizado hacia el transporte p¨²blico por carretera y ferroviario[...]¡±. Y as¨ª hasta 19 medidas ¡°voluntarias y que ya han demostrado que no funcionan¡±, critica Mar¨ªa Garc¨ªa, coordinador de Ecologistas en Acci¨®n en Catalu?a. Algunas de ellas son tan vagas como el ¡°fomento de una mayor ocupaci¨®n del veh¨ªculo privado¡±, ¡°moto el¨¦ctrica, un referente en Catalu?a¡±, ¡°promoci¨®n de la flexibilidad horaria laboral y reuniones mediante videoconferencia¡±, ¡°impulso de la bicicleta en la movilidad cotidiana¡± y ¡°gesti¨®n din¨¢mica de la velocidad para reducir la congesti¨®n¡±.

¡°Necesitamos m¨¢s a?os para lograr los objetivos de la UE¡±, dice el Gobierno

A pesar de las intenciones del nuevo plan, las medidas que han tomado la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona en otros ¨¢mbitos hasta la fecha apuntan en direcci¨®n contraria. Hace solo un mes los usuarios del transporte p¨²blico del ?rea Metropolitana han visto como su precio se disparaba ¡ªla T-10, la m¨¢s utilizada lo hizo un 5,1%¡ª mientras se rebaja la presi¨®n al veh¨ªculo privado en forma de reducci¨®n de precios de peajes en hasta un 30% y congelaci¨®n del coste de la zona azul.

Jos¨¦ Mar¨ªa Baldasano, catedr¨¢tico en Ingenier¨ªa del Medioambiente, opina que ¡°las medidas que propone el plan, tal y como est¨¢n planteadas, carecen de efectividad¡±. La UE ya ha rechazado los dos planes anteriores de la Generalitat. El ¨²ltimo en 2011, presentado por el Gobierno de Artur Mas (CiU). La UE, que mantiene un proceso de sanci¨®n por la contaminaci¨®n en Barcelona, ha rechazado continuamente los planes de la Generalitat. Dirigentes de Bruselas alegan que para reducir la contaminaci¨®n har¨ªan falta ¡°medidas m¨¢s estrictas¡±. Aunque muy por debajo de los objetivos de Bruselas, los niveles de contaminaci¨®n han mejorado levemente en los ¨²ltimos a?os, pero la Generalitat no parece dispuesta a ir m¨¢s all¨¢. ¡°El plan llega muy tarde, se ha perdido mucho tiempo¡±, denuncia Garc¨ªa.

Farran conf¨ªa en que el plan convenza a las autoridades comunitarias y retiren la denuncia. Pero los antecedentes auguran que Europa exigir¨¢ medidas m¨¢s severas para sacar coches de la circulaci¨®n en Barcelona. ¡°Necesitamos electrificar el 35% del parque m¨®vil¡±, apunta Baldasano como una posible soluci¨®n, que a?ade: ¡°O como ya se ha hecho en m¨¢s de 70 ciudades europeas, declarar Zonas de Baja Emisi¨®n¡±, una figura que limita el tr¨¢fico de los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes.

El Gobierno catal¨¢n no es partidario de poner restricciones al tr¨¢fico. El Ejecutivo de Mas fulmin¨® de un plumazo en 2011 la limitaci¨®n de 80 kil¨®metros por hora en los accesos a Barcelona, medida adoptada por el Gobierno tripartito cuatro a?os antes que redujo la contaminaci¨®n un 4%. Seg¨²n Felip Puig, entonces consejero de Interior, la medida no ten¨ªa beneficios medioambientales. ¡°S¨ª que reduce la contaminaci¨®n, pero queremos huir de las prohibiciones de tr¨¢fico¡±, apunta Farran. Desde el Ejecutivo apuestan por que sean los ayuntamientos los que tomen medidas que penalicen a los veh¨ªculos que m¨¢s contaminen.

La ¨²ltima instituci¨®n en pedir medidas m¨¢s concretas al Gobierno de Mas ha sido el Parlament. A petici¨®n de ICV-EUiA y con los votos de CiU, ERC, PSC y la CUP, la C¨¢mara aprob¨® una moci¨®n por la que pide m¨¢s contundencia para reducir la contaminaci¨®n, un fen¨®meno que afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. En su lista de 70 riesgos para la salud, la Organizaci¨®n Mundial de la Salud sit¨²a a la contaminaci¨®n como la novena y la primera causa ambiental.

¡°La contaminaci¨®n causa enfermedades respiratorias, infartos de miocardio y c¨¢ncer de pulm¨®n¡±, recuerda Jordi Sunyer, codirector del Centro de Investigaci¨®n en Epidemiolog¨ªa Ambiental.