El t¨²nel de Cercan¨ªas anunciado para 2015 a¨²n est¨¢ en proyecto

El 20 de mayo de 2009, el ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco (PSOE) y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre (PP), firmaron un convenio entre el Gobierno central y el auton¨®mico para ampliar la red de Cercan¨ªas antes de 2015. Destacaba la construcci¨®n de un eje transversal entre las estaciones de San Fernando y Pr¨ªncipe Pio, un nuevo trazado que cortar¨ªa la ciudad de este a oeste mediante t¨²neles. En enero de 2014, este eje ni siquiera se encuentra en el papel. Fomento est¨¢ realizando, desde 2010, el estudio funcional del proyecto, la primera fase en la que se averigua su viabilidad.

Para el Plan Cercan¨ªas 2009-2015, estaba prevista la inversi¨®n de aproximadamente 5.000 millones de euros de Fomento y de otros 1.000 millones de la Comunidad para construir 115 kil¨®metros de l¨ªneas, reformar 55 estaciones, construir otras 25 y levantar cinco intercambiadores. Pero el ¨²nico proyecto finalizado hasta ahora es el tramo entre terminal T-4 de Barajas y la estaci¨®n de Chamart¨ªn, inaugurado en septiembre de 2011 tras una inversi¨®n de 218 millones. El resto se encuentra pendiente. Como la mayor¨ªa de los grandes proyectos, el plan qued¨® suspendido por la crisis.

El eje transversal Pr¨ªncipe P¨ªo-San Fernando era la principal novedad del plan. Hoy en d¨ªa, los viajeros que salen de Alcal¨¢ de Henares y necesitan cruzar la capital tienen dos opciones al llegar a la estaci¨®n de Atocha: seguir en el mismo tren hacia el norte, a Chamart¨ªn; o cambiar de coche y seguir hacia el oeste, a Pr¨ªncipe Pio. La construcci¨®n del eje supondr¨ªa, por lo tanto, la posibilidad de cruzar la capital de este a oeste, pasando por Avenida de Am¨¦rica y Alonso Mart¨ªnez. Los ciudadanos ahorrar¨ªan tiempo, y el tr¨¢fico en el eje norte-sur, entre Atocha y Chamart¨ªn, se descongestionar¨ªa.

El Ministerio de Fomento admite que, desde 2010, est¨¢ realizando el estudio funcional del eje, en el que ¡°se analizan las posibles alternativas y los posibles trazados, teniendo en cuenta impactos medioambientales y sociales a una escala muy general¡±, confirma. ¡°Se trata de un trabajo complejo que afecta al sistema completo de transporte¡±, lo justifican.

Si finalmente llega a culminarse este paso, quedar¨ªan algunos m¨¢s: el segundo es el estudio informativo, en el que ¡°se concreta el trazado hasta el nivel necesario para poder hacer la informaci¨®n p¨²blica y la tramitaci¨®n ambiental¡±, seg¨²n Fomento. Despu¨¦s, comienza el tr¨¢mite de informaci¨®n p¨²blica, en el que se abre el estudio informativo para recoger observaciones, adem¨¢s de tramitar ambientalmente la actuaci¨®n hasta obtener la Declaraci¨®n de Impacto Ambiental; luego se aprueba el estudio informativo, se divide el trazado y se redacta los proyectos de cada uno; se licita el eje y finalmente se construye.

Fomento argumenta que, en paralelo al estudio funcional, est¨¢ redactando el estudio informativo del tramo entre San Fernando y el r¨ªo Manzanares para ¡°avanzar en la parte del eje que tiene menos alternativas¡±. Pero admite que no hay plazos.

¡°Dicen que est¨¢n estudiando la viabilidad del eje para no admitir que lo han abandonado¡±, sostiene Rafael Simancas, portavoz socialista en la Comisi¨®n de Transportes del Congreso de los Diputados. ¡°Su construcci¨®n redundar¨ªa en m¨¢s empleo y m¨¢s competitividad y ayudar¨ªa la econom¨ªa madrile?a¡±, finaliza.