El aeropuerto de Castell¨®n abrir¨¢ en cinco meses y buscar¨¢ a turistas rusos
La Generalitat prev¨¦ llegar a 1,2 millones de pasajeros a partir de 2024
El aeropuerto de Castell¨®n abrir¨¢ a partir de septiembre y estar¨¢ plenamente operativo en 2015. Es la previsi¨®n marcada por el Gobierno valenciano y la que deber¨¢ cumplir SNC-Lavalin, la adjudicataria de la gesti¨®n y explotaci¨®n del aer¨®dromo. El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, alab¨® este martes la competencia del grupo canadiense para que la llegada del primer avi¨®n sea una realidad. ¡°Ese d¨ªa haremos una gran fiesta¡±, dijo.
Fabra reuni¨® a los representantes empresariales y tur¨ªsticos de Castell¨®n para explicar en qu¨¦ consistir¨¢ el plan de explotaci¨®n, pero, tanto en este encuentro privado como en la posterior comparecencia p¨²blica aport¨® pocos datos. ¡°Cuando la empresa firme el contrato (en quince d¨ªas) vendr¨¢ y nos explicar¨¢ qu¨¦ planes¡±, dijo. Habr¨¢ que esperar hasta entonces para saber si ha cerrado acuerdos con aerol¨ªneas para que operen desde la base de Vilanova d¡¯Alcolea. No en vano, Lavalin gestiona 16 aeropuertos en Europa y logr¨® 58.000 vuelos el a?o pasado, tal y como se encarg¨® de apuntar y reiterar Alberto Fabra.
Lo que s¨ª avanz¨® el presidente del Consell es que los planes pasan por una explotaci¨®n ¡°fundamentalmente tur¨ªstica¡±. ¡°No estamos cerrados a nada (en referencia a posibles planes como aeropuerto de mercanc¨ªas) pero el proyecto est¨¢ basado en pasajeros¡±, apunt¨®. Destac¨® Rusia como potencial suministrador de viajeros: ¡°Hay muchas posibilidades, el sector tur¨ªstico ruso es fundamental, tambi¨¦n el de gente mayor, pensionistas¡±. Empresarios tur¨ªsticos citaron Europa como el principal mercado.
Fabra no habl¨® de previsi¨®n de pasajeros en el primer a?o de apertura pero asegur¨® que, seg¨²n los informes t¨¦cnicos, es ¡°factible¡± que se llegue a los 1,2 millones a partir de 2024. Ser¨¢ entonces, cuando se alcance esa cifra, cuando Lavalin deber¨¢ empezar a pagar por la explotaci¨®n. En concreto, 1,2 millones de euros y un euro por cada pasajero de m¨¢s.
El grupo canadiense recibir¨¢ 24,5 millones de la Generalitat
El grupo canadiense gestionar¨¢ el aeropuerto en los pr¨®ximos 20 a?os y recibir¨¢ el montante de 24,5 millones de la Generalitat en la primera d¨¦cada. No podr¨¢ recibir m¨¢s de 4,5 millones anuales y sus ingresos no estar¨¢n condicionados al n¨²mero de turistas. Sus previsiones de tr¨¢fico se refieren ¡°fundamentalmente¡± a tour operadores, charters y compa?¨ªas low cost.
¡°Con el contrato se garantiza que no haya p¨¦rdidas y que la empresa se preocupe en traer el mayor n¨²mero de pasajeros posible y garantizar, con ello, que tenga beneficios la empresa y la Comunidad Valenciana¡±, dijo el presidente valenciano. Fabra alab¨® la "solvencia" del grupo y su experiencia en la gesti¨®n de aeropuertos en Europa y lo cit¨® como la clave del ¨¦xito para Castell¨®n.
Desde el sector empresarial, el presidente de la Asociaci¨®n Provincial de Empresarios de Hosteler¨ªa y Turismo de Castell¨®n, Carlos Escorihuela, apunt¨® a 2015 como el a?o de la ¡°consolidaci¨®n¡± de la instalaci¨®n y dio por perdida su apertura este verano. Escorihuela revel¨® que la empresa contact¨® con ¨¦l antes de la licitaci¨®n (pero en los meses en los que se anunci¨® esta v¨ªa) para interesarse por las posibilidades tur¨ªsticas de la provincia.
El despertar de un mal sue?o
Sensatez y sentido com¨²n. Para el presidente valenciano, el relevo de Carlos Fabra como el hombre a quien la Generalitat dio plenos poderes sobre todo lo que rode¨® el aeropuerto de Castell¨®n ha implicado el fin de una era de despilfarro. Desde que el vicepresidente Jos¨¦ Ciscar sustituy¨® al exbar¨®n provincial, el aeropuerto gasta un 81% menos. ¡°Hice que llevara las riendas de Aerocas en un momento dif¨ªcil para que pusiera sensatez y sentido com¨²n¡±, dijo. A ¨¦l le encarg¨® que el d¨ªa de ayer, el del anuncio de que el aeropuerto tiene un gestor que lo quiere poner en marcha, fuera una realidad. Es el final (o el principio del final) de un mal sue?o.
Han pasado tres a?os desde la sonada inauguraci¨®n protagonizada por Fabra y el expresidente de la Generalitat, Francisco Camps. ¡°Hoy empieza la transformaci¨®n socioecon¨®mica de Castell¨®n¡±, dijo el expresidente de la Diputaci¨®n. Pero poco despu¨¦s el proyecto ideado a finales de los a?os noventa como la guinda a un pastel de delirios urban¨ªsticos se sumi¨® en un tremendo caos. El aeropuerto empez¨® a construirse hace una d¨¦cada y se pens¨® para justificar las decenas de PAI de golf y la masiva construcci¨®n de urbanizaciones en el litoral castellonense que no han visto la luz.
La medi¨¢tica inauguraci¨®n y su frustrada apertura solo sirvieron para exacerbar el despilfarro de estos a?os. Diarios como The Guardian, The Telegraph y The New York Times han dedicado espacio a lo que ha sido ejemplo de elefante blanco y criticado gastos como los 50 millones en publicidad de un aeropuerto sin aviones. Ahora ya no hay publicidad, ni patrocinios millonarios a clubs de f¨²tbol. Todo para borrar la mala imagen del ¡°aeropuerto del abuelito¡±.
El contrato con SNC-Lavalin es la soluci¨®n hallada por el Consell despu¨¦s de que nada saliera como se previ¨®. La Generalitat ha pagado una obra que deb¨ªa asumir la iniciativa privada y pagar¨¢ otros 24,5 millones para su explotaci¨®n pese a que iba ser la contraprestaci¨®n por la construcci¨®n.
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