El Ministerio de Medio Ambiente despeja el camino del AVE a Barajas

El Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente ha dado el visto bueno a las obras que har¨¢n posible la llegada del tren de alta velocidad al aeropuerto de Madrid-Barajas desde la estaci¨®n de Chamart¨ªn. Se trata de un proyecto que va avanzando a trompicones desde que se anunci¨® en 2009 y cuyo objetivo es que cualquier viajero pueda llegar directamente en AVE desde el aer¨®dromo a M¨¢laga, Sevilla, Valencia o Valladolid.

La resoluci¨®n publicada ayer en el Bolet¨ªn Oficial del Estado asegura que las obras para construir el trazado no tendr¨¢n ¡°impactos adversos significativos¡± en el medio ambiente si se llevan a cabo con las cautelas que contempla el proyecto. Tampoco ser¨¢ necesaria ¡°la construcci¨®n de pantallas ac¨²sticas¡± ni hay riesgo, asegura el texto, de afectar a restos ¡°de car¨¢cter arqueol¨®gico o paleontol¨®gico¡± con las obras.

As¨ª, salvado definitivamente este requisito ambiental, ahora ser¨¢ el presupuesto disponible, seg¨²n reconoce el Ministerio de Fomento, el que marcar¨¢ los plazos para culminar un proyecto cuya fecha de inauguraci¨®n lleva a?os bailando. El ministro socialista Jos¨¦ Blanco dijo en 2009 que ser¨ªa en 2015 y en 2011 habl¨® incluso de la posibilidad de tenerlo listo en 2012; tras el cambio de Gobierno, el Ejecutivo de Mariano Rajoy lo atras¨® de nuevo hasta 2014; y ahora, el director general de Infraestructuras, Manuel Ni?o, evita dar una fecha: ¡°La disponibilidad presupuestaria marcar¨¢ los plazos¡±, asegur¨® ayer.

Para empezar, hacen falta 50 millones de euros adicionales, a?ade Ni?o, para terminar la construcci¨®n de las v¨ªas de alta velocidad entre la estaci¨®n de Chamart¨ªn y la Terminal 4 de Barajas (que ya est¨¢n unidos con trenes de Cercan¨ªas desde 2011 y cuyo trazado ser¨¢ aprovechado ahora). Tambi¨¦n se habr¨¢n de cambiar las instalaciones el¨¦ctricas de las catenarias para aumentar su potencia desde los 3.000 a los 25.000 voltios e instalar los sistemas de comunicaci¨®n y seguridad.

Pero, adem¨¢s, para completar y dar sentido al proyecto ser¨ªa necesario terminar las v¨ªas de alta velocidad del t¨²nel que atraviesa la ciudad de Madrid para unir Atocha (estaci¨®n del AVE en Madrid) y Chamart¨ªn (el llamado segundo t¨²nel de la risa), para lo que hacen falta otros 100 millones de euros, a?ade el director general. Sin esta conexi¨®n, solo podr¨ªan llegar desde Atocha hasta la T-4 una parte de los trenes de alta velocidad (los Alvia y Avant), que son capaces que discurrir tambi¨¦n por las v¨ªas de ancho ib¨¦rico, las tradicionales en Espa?a.