La juez imputa a tres directivos del metro de Valencia por el accidente
Los t¨¦cnicos citados eran responsables del sistema de balizas que no fren¨® el tren El siniestro caus¨® 43 muertos y 47 heridos
La investigaci¨®n del accidente de metro m¨¢s grave de Espa?a dio este jueves un giro radical. La juez que investiga el siniestro ocurrido en el suburbano de Valencia en julio de 2006, en el que perecieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, ha imputado, ocho a?os despu¨¦s del descarrilamiento, a tres directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), empresa p¨²blica que explota la red. Los imputados ser¨¢n interrogados en relaci¨®n con el sistema de balizas de la l¨ªnea del siniestro, que no sirvi¨® para frenar el convoy. El tren volc¨® en una curva entre dos estaciones a 80 kil¨®metros por hora, el doble de lo permitido.
La titular del Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 21 de Valencia, Nieves Molina, se acoge al reciente testimonio de un trabajador de FGV, que apunt¨® posibles errores en la planificaci¨®n y programaci¨®n de esas balizas de frenado en la l¨ªnea del siniestro, y al auto de la Audiencia de Valencia que reabri¨® el caso el pasado enero. El tribunal orden¨® entonces que se practicasen diligencias desechadas en la primera investigaci¨®n, que fue archivada por la misma juez tras llegar a la conclusi¨®n de que el exceso de velocidad era la causa del accidente y de que el ¨²nico posible responsable era el maquinista que conduc¨ªa el tren y que falleci¨® en el descarrilamiento.
La investigaci¨®n inicial se sald¨® as¨ª sin responsabilidades pol¨ªticas ni penales. De ah¨ª el ya conocido lema de las familias de las v¨ªctimas, 43 muertos+47 heridos= 0 responsables, y su insistencia durante a?os en que se retomara la investigaci¨®n, se analizara la seguridad de la l¨ªnea y en especial el sistema de balizas.
La juez acepta ahora tres de las seis imputaciones pedidas por el letrado Virgilio Latorre, abogado de una de las familias. El letrado entiende, seg¨²n recuerda el auto de la magistrada, ¡°que existi¨® un error en la planificaci¨®n y programaci¨®n de las balizas que fue determinante en el descarrilamiento y vuelco del metro¡± y considera ¡°insuficientes las medidas de protecci¨®n de la curva con se?alizaci¨®n visual¡±.
El exdirector de Explotaci¨®n de FGV Vicente Contreras; el ex director t¨¦cnico Francisco Garc¨ªa Sig¨¹enza, y el antiguo jefe de Estudios y Proyectos Francisco Orts declarar¨¢n como imputados en junio por su participaci¨®n en 1999 en el proyecto de colocaci¨®n de las balizas. Ninguno de ellos contin¨²a hoy en la compa?¨ªa.
¡°Es un vuelco radical en el caso¡±, reconoci¨® Vicente Baeza, abogado de la Asociaci¨®n de V¨ªctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J). Su presidenta, Beatriz Garrote, celebr¨® la decisi¨®n de la juez: ¡°Llevamos reclamando desde hace ocho a?os que la responsabilidad por el accidente no pod¨ªa recaer solo en el conductor, sino tambi¨¦n en las personas que tomaron las decisiones¡±, declar¨® Garrote.
La juez destaca que en la primera investigaci¨®n ya se vio el papel jugado por las balizas en el accidente. De hecho, explica que la Audiencia de Valencia resolvi¨® en 2008 las cuestiones que plantea ahora el abogado de la acusaci¨®n. ¡°No obstante, esta juzgadora se ve necesariamente vinculada a lo ordenado por la secci¨®n segunda de la Audiencia¡±, que en su auto de enero obliga a Molina a identificar a los supervisores o responsables en FGV de las balizas, algo que se desech¨® al principio. De ah¨ª que Molina concluya que los tres t¨¦cnicos pueden ser responsables de un delito de imprudencia y los cite como imputados.
La consejera de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana, Isabel Bonig, de la que depende FGV, expres¨® su ¡°total y absoluta tranquilidad¡± ante la actuaci¨®n judicial, mientas que la oposici¨®n al PP en las Cortes valencianas aplaudi¨® las primeras imputaciones de la investigaci¨®n.
Sin un dispositivo que protegiera la curva
La influencia de las balizas de frenado en el accidente del 3 de julio de 2006 se estudi¨® en la primera instrucci¨®n, pero con grandes limitaciones. El perito judicial encargado en 2006 de la reconstrucci¨®n de los hechos, la polic¨ªa y recientemente un t¨¦cnico de FGV han sostenido que la colocaci¨®n de este dispositivo antes de la fat¨ªdica curva donde descarril¨® el metro habr¨ªa frenado el convoy, que corr¨ªa al doble de la velocidad permitida en ese tramo. El tren tom¨® la curva a 80 kil¨®metros por hora y descarril¨® con el resultado de 43 muertos.
Entonces ¡ªy ahora aflora de nuevo¡ª se baraj¨® una segunda posibilidad: una baliza ya instalada, la 1680, encargada de proteger la estaci¨®n de Jes¨²s, habr¨ªa frenado el metro si estuviera programada para ello, que no lo estaba. ¡°La baliza 1680 pod¨ªa haber cumplido una funci¨®n de control de la velocidad del tren si se hubiese adaptado¡±, argumenta la acusaci¨®n ante la juez.
El testimonio del t¨¦cnico de FGV tras la reapertura del caso lo apunt¨®: Si se hubiese querido proteger la curva adem¨¢s del and¨¦n [de Jes¨²s], se hubiese tenido que restringir m¨¢s la velocidad de la baliza 1680, lo que habr¨ªa provocado retrasos en el servicio, relat¨® hace poco el citado t¨¦cnico ante la juez.
El perito judicial tambi¨¦n reiter¨® en los primeros meses de instrucci¨®n que las balizas no estaban programadas para proteger la curva. Por eso, las acusaciones esperan que las declaraciones de estos tres imputados arrojen novedades sobre los motivos por los que FGV no reforz¨® la seguridad de la l¨ªnea con un sistema que impidiera el fallo humano. Una baliza nueva, que costaba 3.000 euros, o la reprogramaci¨®n de una existente, la 1680, lo hubieran resuelto, subrayan.
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