El metro entra en precampa?a

¡°Felicidades a la escalera estropeada de la estaci¨®n de metro de Pr¨ªncipe P¨ªo. Cinco meses estropeada y que cumpla muchos m¨¢s¡±. En menos de 140 caracteres, el tuitero @josinho93 expresaba as¨ª su descontento con el funcionamiento del metro de Madrid ¡ªaunque la escalera mencionada pertenezca a Renfe¡ª. La red est¨¢ en el ojo del hurac¨¢n por el estricto e inmediato control que los usuarios de las redes sociales hacen del servicio. La Comunidad ha anunciado en las ¨²ltimas semanas cambios significativos, como la mejora de frecuencias, recortadas estos a?os hasta doblar el tiempo de espera por la noche, o la reapertura de cuatro de los vest¨ªbulos clausurados en agosto de 2012. El Ejecutivo regional ha congelado las tarifas este a?o tras incrementos reiterados en los tres anteriores. Apuesta por un aumento de las inversiones en mantenimiento ¡ªcon 26 millones durante el pr¨®ximo verano para mejorar los tramos de cinco l¨ªneas¡ª y se felicita por un incremento de la demanda que a¨²n no reflejan las estad¨ªsticas oficiales.

Sin m¨®vil en el 58% del metro

D. LARROUY / B. S?NCHEZ (Escuela UAM/ El Pa¨ªs)

Sara no deja de mirar su tel¨¦fono. Por m¨¢s estaciones que su metro deja atr¨¢s, la pantalla sigue indicando: ¡°sin servicio¡±. Le ocurre a Sara en Metrosur y ocurre tambi¨¦n en m¨¢s de la mitad del suburbano. El 58% de las paradas no tiene se?al, a pesar de que hace ocho a?os la Comunidad comenz¨® a implantar la l¨ªnea telef¨®nica.

La cobertura no llega a todas partes por igual. En las l¨ªneas 1 y 5, que circulan en gran parte por el centro de Madrid, la estampa habitual es la de los viajeros con la cabeza agachada y la mirada clavada en sus m¨®viles. Pero en la 7, desde Pitis hasta Hospital del Henares, los tel¨¦fonos se cambian por libros o largos trayectos sin nada que hacer. All¨ª, hablar por tel¨¦fono es imposible. La red cubre ¨²nicamente el 17% del trayecto. No es la l¨ªnea peor parada. En Metrosur, que une ciudades como Getafe, Legan¨¦s o Alcorc¨®n, la se?al m¨®vil solo llega a dos de sus 28 estaciones y en la l¨ªnea 11, no hay cobertura en ninguna de sus siete paradas.

La ¨²nica l¨ªnea de las 12 del metropolitano que tiene cobertura en su totalidad es la 8, la primera en la que se pudo hablar por tel¨¦fono, en 2006. El trayecto entre Nuevos Ministerios y Barajas no aguanta, sin embargo, una llamada sin que la voz se entrecorte en los t¨²neles. Su 100% de se?al para m¨®viles no se corresponde con el n¨²mero de viajes, pues es la tercera menos utilizada: en 2012, seg¨²n los ¨²ltimos datos disponibles, registr¨® menos de 20.000 viajes.

Las l¨ªneas 6, 1 y 5 ¡ªlas tres m¨¢s transitadas, con 100.000, 90.000 y 66.000 trayectos¡ª rondan entre el 60 y el 70% de cobertura. Y es la 5, entre Alameda de Osuna y Casa de Campo, la que suma el tramo con m¨¢s paradas con se?al consecutivas, 25.

Un caso peculiar es el de la l¨ªnea 2. Patrocinada por Vodafone desde 2013, Metro firm¨® con la empresa un acuerdo para desplegar la cobertura en toda la l¨ªnea, aunque solo para los clientes de la compa?¨ªa brit¨¢nica. Vodafone asegura que ¡°pone a disposici¨®n de las dem¨¢s operadoras¡± la infraestructura pero, por el momento, el resto de usuarios solo tiene se?al en el 45% de la l¨ªnea.

Los intentos de Metro y de la Comunidad por dotar al suburbano de red para m¨®viles comenzaron en el a?o 2000, con la creaci¨®n de la empresa Metrocall, propiedad p¨²blica al 40% y de la privada Tecnocom al 60%. Hasta 2005 no se alcanz¨® un acuerdo con las telef¨®nicas: Metrocall propuso invertir 19 millones de euros para tender la red, que luego alquilar¨ªa a las operadoras. La se?al lleg¨® en 2006 y aunque el Gobierno regional prometi¨® que en 2012 todo el metro tendr¨ªa cobertura, posteriormente ha tenido que desdecirse. El ¨²ltimo compromiso incumplido fue el de llegar al 50% a finales de 2013.

La situaci¨®n de Madrid contrasta con la de otras grandes ciudades espa?olas. En Barcelona, con cobertura total, es TMB, la empresa que gestiona el metro, quien coordina el servicio y las operadoras son las ponen el dinero, explica un portavoz. As¨ª han conseguido cubrir toda la red que gestiona el Ayuntamiento. Barcelona alcanz¨® el 100% en 2012. Antes ya lo hab¨ªa hecho Valencia, en 2008, y la misma situaci¨®n se repite en Bilbao.

Oposici¨®n, sindicatos y plataformas de usuarios denuncian que el metro ha entrado en precampa?a electoral tras a?os de ¡°abandono¡±. La crisis dej¨® sin fondos las arcas regionales y ahora la Comunidad planea nuevas infraestructuras y fotos de familia cortando las cintas de una nueva ampliaci¨®n. La empresa p¨²blica del suburbano asegura que las cifras de incidencias, por ejemplo, son mucho m¨¢s bajas que en ejercicios anteriores (un 40% de descenso entre 2008 y 2013) pero quienes bajan a diario a recorrer la ciudad no lo ven as¨ª. ¡°El usuario no es tonto, si nota m¨¢s aver¨ªas es porque las hay¡±, dice un veterano responsable del suburbano. ¡°Con todos los recortes est¨¢n echando al viajero del metro de Madrid¡±, a?ade el diputado socialista Jos¨¦ Manuel Franco.

Durante la ¨²ltima semana, EL PA?S ha recopilado las quejas de los usuarios y ha hablado con plataformas ciudadanas, sindicatos y pol¨ªticos para chequear el estado de la red. Tres redactores recorrieron a distintas horas el pasado jueves las tres l¨ªneas con m¨¢s usuarios (1, 5 y 6) para comprobar a pie de vag¨®n si ¡°el metro de Madrid vuela¡±, como dec¨ªa uno de sus esl¨®ganes m¨¢s conocidos. Este es el resultado del examen al transporte urbano m¨¢s importante de Madrid, con m¨¢s de dos millones diarios de usuarios.

Las aver¨ªas. Cuatro horas sin servicio.

Los viajeros de la l¨ªnea 5 que iban en direcci¨®n a Alameda de Osuna el 27 de marzo tuvieron que salir, en tropel, al llegar a Ventas. A las 10.00, por un fallo t¨¦cnico, centenares de usuarios se vieron obligados a tomar un autob¨²s que les llevara a su destino. El trayecto en metro les hab¨ªa obligado a estar retenidos aproximadamente 10 minutos en cada estaci¨®n. Indignados, gritaban y se negaban a pagar el billete de autob¨²s. La aver¨ªa dur¨® m¨¢s de cuatro horas.

?Cu¨¢ntas se producen al d¨ªa? Metro de Madrid avisa en su cuenta de twitter (@metro_madrid) de las incidencias en tiempo real. Un portavoz explica que se consideran incidencias aquellas que paran el servicio m¨¢s de cinco minutos. No se ponen todas, a?ade, porque en ocasiones se tarda m¨¢s en anunciarlo que en solucionar el problema. En marzo public¨® 32 incidencias en su cuenta, pero no ofrece estimaciones oficiales del n¨²mero diario, mensual o trimestral. Solo indica que los est¨¢ndares de Metro de Madrid le sit¨²an, seg¨²n medidores internacionales, ¡°en una posici¨®n muy buena, alineada s con grandes redes¡±, entre las que cita Londres, Par¨ªs o Nueva York. El PSOE se?ala que se han producido unas 52 aver¨ªas con corte de servicio en el primer trimestre, citando fuentes internas de Metro.

El presupuesto para mantenimiento creci¨® hasta 260 millones en 2013 y la plantilla para estos menesteres se ha mantenido casi intacta en los ¨²ltimos a?os, con 1.340 personas. Los sindicatos y fuentes internas de Metro replican que se ha dejado de lado la compra de repuestos y la atenci¨®n al d¨ªa a d¨ªa de la red. ¡°Son problemas en las catenarias, en los torniquetes, en las diagonales¡­. Las v¨ªas est¨¢n desgastadas, lo que puede provocar descarrilamientos¡±, explica Ignacio Arribas (CC OO). ¡°Es una falta de mantenimiento general. Si hubieran invertido un poco antes, no tendr¨ªan que gastar m¨¢s dinero ahora¡±, a?ade Teodoro Pi?uela (UGT). El importe para repuestos descendi¨® un mill¨®n de euros entre 2011 y 2012 hasta los 12,4 millones, seg¨²n los ¨²ltimos datos oficiales disponibles.

Las escaleras mec¨¢nicas. Paso a paso con muletas.

El hombre baja despacio las escaleras normales de Pr¨ªncipe P¨ªo, agarrado firmemente en el pasamanos mientras sujeta una bast¨®n en la otra. Las mec¨¢nicas est¨¢n estropeadas. El pasado jueves, las estaciones de Arg¨¹elles, Pr¨ªncipe P¨ªo, Avenida de Am¨¦rica, Nuevos Ministerios o Sol ten¨ªan al menos una escalera rota. Algunas pueden quedar semanas, hasta meses, sin funcionar.

¡°?Ole por esas escaleras mec¨¢nicas en Avenida de Am¨¦rica hacia la l¨ªnea 7 que llevan dos semanas rotas!¡±, a?ad¨ªa @jrqueve en Twitter el pasado mi¨¦rcoles. ¡°?Hasta cu¨¢ndo las escaleras el¨¦ctricas de la estaci¨®n de Islas Filipinas estar¨¢n da?adas? ?Hagan algo!¡±, ped¨ªa en su cuenta @ariannavillegas ese mismo d¨ªa.

Metro Madrid sostiene que el ¨ªndice de escaleras en funcionamiento (con una media del 98% de un total de 1.641) no ha bajado en los ¨²ltimos a?os. Hacen un recuento diario. Y, con la irrupci¨®n de las redes, los usuarios tambi¨¦n. Entre los grupos m¨¢s activos est¨¢ Sufridores del Metro (@sufridoresMetro), nacido en Twitter. ¡°Somos usuarios normales y corrientes hartos de esta situaci¨®n¡±, explica una de sus integrantes. El ingeniero Luis Bou, que participa de esta plataforma, filtr¨® todas las quejas. Los datos recopilados en marzo coinciden b¨¢sicamente con los de Metro, pero hay un aspecto espec¨ªfico que llama la atenci¨®n de su recuento: Casi la mitad de todas las estaciones (49,15%) han tenido al menos una escalera mec¨¢nica estropeada desde el 1 de marzo, bien unas horas o bien d¨ªas.

Las frecuencias. Esperando frente al panel vac¨ªo.

Son las 8.30 del jueves. Hora punta. La mayor¨ªa de los usuarios sale a trabajar. El tiempo de espera en la estaci¨®n de Ventas (l¨ªnea 5) es de solo tres minutos. Llega el tren. El tiempo coincide con el panel. Esa noche, a las 23.00, la espera es otro cantar. En Suanzes el panel marca 17 minutos. Casi al mismo tiempo, en un des¨¦rtico and¨¦n de Cuatro Caminos (l¨ªnea 6), el tiempo pasa sin que el panel indique nada hasta 10 minutos despu¨¦s, cuando solo quedan cuatro para que llegue el tren. Los paneles no siempre avisan cuando la espera es larga, aunque Metro asegura que ¡°no le consta¡± esta falta de informaci¨®n.

¡°La gente se queja de la imprecisi¨®n de los paneles. Hemos cronometrados minutos de 80 segundos¡±, explica la integrante de Sufridores del Metro. ¡°Los minutos de 150 segundos de Metro de Madrid que emocionaron a Spielberg¡±, ironizaba la usuaria @Pipapulgarcita el pasado mi¨¦rcoles. Al medir los tiempos de espera, este peri¨®dico detect¨® el jueves retrasos de entre 30 segundos y un minuto y medio en la l¨ªnea 5 en distintas franjas horarias. En el resto de mediciones tanto en l¨ªnea 1 como en la 6, los convoyes llegaron puntualmente.

Metro ajust¨® los horarios en 2012 hasta casi doblar el tiempo de espera por la noche, cuando de media pasan trenes cada 15 minutos. Amag¨® con adelantar el cierre del servicio, una idea recientemente desechada. Seg¨²n datos de UGT, se volvi¨® a producir un ajuste de trenes en 2013 (que Metro niega) que ha supuesto una p¨¦rdida media de entre el 10 y el 20% de las frecuencias y ha afectado sobre todo a los trenes de la tarde y la noche. Desde el pasado 28 de abril, por ¡°una mayor demanda en determinadas l¨ªneas y horas¡±, Metro anuncia que ha aumentado los trenes de las l¨ªneas 1,5, 6 y 9 de 14.00 a 16.00. Y que ha puesto m¨¢s trenes los fines de semana. ¡°Las tablas que establecen la dotaci¨®n de trenes no han variado, por lo que estamos hablando de refuerzos puntuales y no de una verdadera mejora de la oferta¡±, se queja un miembro de Ecomovilidad, un blog sobre transporte p¨²blico que sigue al dedillo los cambios. ¡°Intentan paliar los recortes de los ¨²ltimos a?os con anuncios y cambios de color electoralista despu¨¦s de haber empeorado mucho las frecuencias. Se lo sacan de la manga porque no tienen nada que ofrecer a los ciudadanos¡±, a?ade Jos¨¦ Manuel Franco desde el PSM.

El aforo y el aire. En el vag¨®n con el abanico.

Jueves por la noche, l¨ªnea 1. El aire acondicionado que tan bien funcionaba a primera hora de la ma?ana ha sido desconectado. Las idas y venidas de los pasajeros, su olor, incluso su sudor, parecen impregnarlo todo. Paredes. Asientos. Barras. En el vag¨®n apenas viajan 20 personas, ?c¨®mo es posible que huela tan mal y que haga tant¨ªsimo calor?

En la l¨ªnea 5, es una cuesti¨®n de suerte. Cada tren tiene seis vagones. En al menos tres de ellos, el aire acondicionado funciona mal. En cualquier franja horaria. Cuando es hora punta y hay m¨¢s viajeros, sacar un abanico del bolso es la soluci¨®n. Y esperar que el viaje transcurra sin aglomeraciones. ¡°Muchos usuarios se han quejado de que desconocen cu¨¢l es el aforo m¨¢ximo permitido en los trenes de metro¡±, explican desde Sufridores de Metro. Preguntado a este respecto, el portavoz de la empresa p¨²blica se?ala que ¡°el est¨¢ndar de los fabricantes¡± establece como una ocupaci¨®n aceptada ¡°un m¨¢ximo de seis personas por metro cuadrado¡±.