La juez pide a FGV todas las actas del comit¨¦ de seguridad del metro

La juez instructora del accidente de metro de julio de 2006 en Metrovalencia, uno de los m¨¢s graves de Espa?a, ha solicitado? a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que informe al tribunal de cu¨¢ndo se cre¨® el comit¨¦ de seguridad del metro, las competencias que ten¨ªa y todas las actas levantadas desde el a?o 1999. A este ¨®rgano pertenec¨ªan representantes de la compa?¨ªa y de los sindicatos.

Los sindicatos se quejaron, tras el accidente en el que perecieron 43 personas, de la imprevisi¨®n de FGV en el mantenimiento de las infraestructuras y le acusaron de ignorar las mejoras en seguridad solicitadas por sus delegados. Tambi¨¦n qued¨® en el aire si FGV realiz¨® una investigaci¨®n interna de las causas del siniestro y si ese informe lleg¨® al comit¨¦ de seguridad del metro. La providencia de la instructora Nieves Molina, dictada este jueves, puede arrojar luz sobre estos interrogantes.?

Las declaraciones de testigos han continuado este jueves con el inspector de FGV, el primero que baj¨® al t¨²nel tras el descarrilamiento de la UTA 3736 . Lo hizo con la brigada de la brigada de la polic¨ªa judicial.

El t¨¦cnico reconoci¨® que cuando sucedi¨® el accidente no hab¨ªa ninguna baliza de frenado en la curva donde volc¨® la UTA, que recuerda se instal¨® en 2007 o 2008, y que antes de eso solo estaba previsto colocar estos dispositivos de seguridad -que frenaban cuando el convoy exced¨ªa la velocidad a la que estaban programados- solo para proteger los andenes de las estaciones y los pasos a nivel.

El inspector ha reconocido que las ventanas de las UTA se cambiaron y se reforz¨® la colocaci¨®n del cristal con una pegatina de pl¨¢stico transparente para que no se cayeran. El t¨¦cnico ha admitido tambi¨¦n que el sistema de seguridad ATP -que frena el tren autom¨¢ticamente-, que s¨ª estaba instalado en rutas m¨¢s modernas como la 3 y la 5, era m¨¢s seguro que el FAP, el ¨²nico que proteg¨ªa la l¨ªnea 1 donde ocurri¨® el siniestro.