El transporte p¨²blico pierde 257 millones de viajeros anuales desde la crisis

En 2007 la demanda de transporte p¨²blico en la regi¨®n alcanz¨® su m¨¢ximo anual (1.626 millones de viajeros) y desde entonces no ha dejado de bajar, hasta los 1.369,4 millones de pasajeros en 2013, seg¨²n datos proporcionados por la Consejer¨ªa de Transportes, Infraestructuras y Vivienda a petici¨®n de UPyD. Es decir, su uso ha ca¨ªdo un 15,8%. La Comunidad lo achaca a la crisis econ¨®mica. A m¨¢s paro, menos necesidad de autobuses, metro o Cercan¨ªas. Pero al desempleo ¡ªmotivo principal¡ª se suma una subida de tarifas (un 13% en el 2012) y una peor frecuencia del transporte.

Los datos son menos llamativos si se compara en el plazo de una d¨¦cada. En ese caso, el descenso en el uso es del 12% y contrasta con una subida en el censo del 12%, hasta los 6,5 millones de habitantes el pasado a?o. ¡°Se estima que dos de cada tres viajes en transporte p¨²blico o privados obedece a una movilidad obligada (trabajo o estudio)¡±, explica la consejer¨ªa este declive

Sufre tambi¨¦n el recorte en las cifras el veh¨ªculo privado. La intensidad media diaria se ha reducido en un 11,4%: de 8.448 veh¨ªculos al d¨ªa por kil¨®metro a 7.487. El uso compartido del coche se ha convertido en una f¨®rmula cada vez m¨¢s extendida por econ¨®mica ¡ªel combustible se ha disparado¡ª y por consumo responsable.

El tr¨¢fico a¨¦reo tambi¨¦n se ha visto afectado por la crisis. Los pasajeros del Aeropuerto Adolfo Su¨¢rez Madrid-Barajas han pasado en ese plazo de 52,1 millones anuales a 39,7, un 23,8% menos.

Metro vendi¨® 130,5 millones de billetes menos en 2013 que seis a?os antes (18,8%). La EMT se dej¨®, por su parte, 52 millones de pasajeros (11,3%), los autobuses urbanos e interurbanos 61,5 millones (22,7%) y Cercan¨ªas 22,1 millones (11%). ¡°La culpa de la ca¨ªda no puede achacarse a la crisis, eso es un motivo peque?o. La culpa es la gesti¨®n de Metro y la subida de tarifas. Desde octubre de 2012 se han quitado el 20% de los trenes, las escaleras mec¨¢nicas no funcionan, y no hay personal en las taquillas¡±, razona Teo Pi?uela, secretario general de la secci¨®n sindical de UGT-Metro. ¡°Y, adem¨¢s, si existen 27 tarifas distintas en la maquinita de billetes uno se desespera y se va en autob¨²s o andando si son dos estaciones¡±.

Por el contrario, respecto a 2007 ¡ªcuando arranc¨® el metro ligero¡ª esta modalidad de transporte casi se ha triplicado, hasta los 14,5 millones de viajeros, a medida que se iban abriendo l¨ªneas. Sin embargo, las cifras de uso del metro ligero est¨¢n muy lejos de las previstas, porque los planes de crecimiento de algunas localidades no se han cumplido. Es el caso de Boadilla, que planeaba llegar a los 100.000 habitantes.

La consejer¨ªa considera que los malos n¨²meros han tocado suelo y a partir de ahora asistiremos a una lenta recuperaci¨®n de la demanda, en paralelo a mejores datos de empleo y de consumo, y el regreso de los turistas a sus calles. Basan esta creencia en varios ejemplos. ¡°Los festivos de este marzo se utiliz¨® el metro un 3,4% m¨¢s que en 2013, y un 2,5% en abril¡±, explican fuentes de la consejer¨ªa. En Barcelona, Sevilla, Valencia y Bilbao los n¨²meros en el suburbano mejoran levemente desde hace varios meses.

Este leve aumento de la demanda ha llevado a Transportes, que en los ¨²ltimos a?os hab¨ªa empeorado la frecuencia del transporte ¡ªen el Metro se ha doblado el tiempo de espera por la noche¡ª, a reforzar el suburbano en el centro de la capital los vienes y los s¨¢bados por la tarde.

La infrautilizaci¨®n de las nuevas y fara¨®nicas obras de transporte se ilustra en muchos ejemplos. Un informe del Tribunal de Cuentas Europeo denunci¨® el pasado abril que la ampliaci¨®n de la l¨ªnea 11 de metro ¡ªdesde Carabanchel hasta Fortuna, un barrio de Legan¨¦s encajonado entre varias autopistas¡ª, financiada en parte con fondos de Bruselas, solo tiene el 18% de los usuarios previstos. El estudio de Bruselas sostiene que ¡°el an¨¢lisis de las necesidades de movilidad previo al proyecto no incluy¨® una comparaci¨®n cuantitativa de las diferentes opciones de transporte¡±.

¡°El problema ha sido que con la alocada pol¨ªtica de Esperanza Aguirre de ampliaci¨®n del metro hasta 2007. Se ha puesto a este a competir con Cercan¨ªas o los autobuses¡±, se lamenta Ignacio Arribas, secretario general de Metro Madrid de Comisiones Obreras. ¡°El Consorcio de Transportes no deb¨ªa haberlo permitido. Se entiende que vayan l¨ªneas vac¨ªas. Adem¨¢s, no hemos sabido cuidar al viajero: El desempleado, como pedidos, deb¨ªa haber podido tener la tarjeta azul [de la que se benefician los mayores de 65 a?os y los discapacitados] y moverse por 6.20 euros al mes¡±, prosigue Arribas que recuerda que Metro lleg¨® a desplazar a 2,6 millones de viajeros diarios.