Inversi¨®n p¨²blica con sello privado

Hiriko consigui¨® en tres a?os dos prototipos de coche el¨¦ctrico que no logr¨® homologar para su venta. Las empresas que se encontraban bajo el paraguas del consorcio de este proyecto solicitaron al Gobierno vasco 11,7 millones, se les concedieron 6,15 y acabaron cobrando 2,6, despu¨¦s de las evaluaciones de la marcha del proyecto. El Gobierno central le concedi¨® 14,7 millones y tambi¨¦n recibi¨® a trav¨¦s de la Diputaci¨®n alavesa. En total, m¨¢s de 17 millones de euros p¨²blicos. El responsable de la matriz Afypaida, Jes¨²s Echave, no tuvo reparos en reconocer el martes pasado en el Parlamento, durante su comparecencia ante la comisi¨®n de investigaci¨®n sobre esta empresa y sobre Epsilon en la que no admiti¨® preguntas, que el proyecto estaba financiado ¡°pr¨¢cticamente en su totalidad con ayudas p¨²blicas¡±.

Y sus impulsores han asegurado en el Parlamento que el proyecto fue ¡°barato¡± porque otros proyectos automovil¨ªsticos de grandes multinacionales tuvieron un coste que rond¨® los 400 millones de euros. Varias de las personas que formaban parte del consorcio se han mostrado p¨²blicamente cr¨ªticas con el giro que tom¨® el proyecto cuando Armando Gaspar, exdirector de industrializaci¨®n de Mercedes Benz para Espa?a y Portugal, fue fichado para encauzar la iniciativa. Gaspar cambi¨® el proyecto para crear un veh¨ªculo que pudiera ser homologado, certificado, y posteriormente comercializado. Para lograrlo, apost¨® por un dise?o novedoso pero con sistemas alejados de los ut¨®picos del dise?o original. El coche que no lleg¨® a arrancar durante su presentaci¨®n al presidente de la Comisi¨®n Europea, Durao Barroso, tampoco se pudo empezar a vender al inicio de 2013.