Las obras del AVE acumulan seis muertos y 26 accidentes graves

Hace dos semanas un trabajador de 42 a?os muri¨® cuando la excavadora que conduc¨ªa se despe?¨® en las obras del AVE entre los municipios ourensanos de A Gudi?a y Castrelo do Val. Es el sexto que fallece en los tajos de la alta velocidad gallega desde que comenzaron en 2001. Pero tres de esas muertes se concentraron en 2007 y 2009, coincidiendo con el grueso de los trabajos en el Eje Atl¨¢ntico, y las otras tres se han producido en el ¨²ltimo a?o, al intensificarse la actividad en el complejo tramo monta?oso de Ourense. Los sindicatos, que llevan a?os criticando las condiciones laborales, y fuentes de la inspecci¨®n laboral ponen su foco en las peque?as subcontratas y alertan de 26 accidentes graves registrados desde 2007, que no siempre trascienden.

Las obras del AVE gallego comenzaron hace 13 a?os, oficialmente el 21 de julio de 2001 en el Eje Atl¨¢ntico A Coru?a-Vigo, en 2005 se extendieron a la l¨ªnea Santiago-Ourense y desde 2010 hacia Zamora. El primer siniestro mortal data del 7 de septiembre de 2007, cuando se desplom¨® un viaducto en construcci¨®n en O Carballi?o (Ourense). Muri¨® un capataz vigu¨¦s de 45 a?os de la empresa Comsa y resultaron heridos otros cuatro trabajadores. Dos semanas despu¨¦s un operario de Ferrovial de 23 a?os de Mazaricos muri¨® al volcar su excavadora en el tambi¨¦n coru?¨¦s municipio de Cerceda en la construcci¨®n del Eje Atl¨¢ntico. En esa misma l¨ªnea, en Arcade (Pontevedra), el 1 de julio de 2009 muri¨® un top¨®grafo de 27 a?os de Salvaterra do Mi?o aplastado por un cami¨®n en un t¨²nel.

En los siguientes cuatro a?os, coincidiendo con el remate de los principales movimientos de tierra en los tramos m¨¢s avanzados, no hay noticia de m¨¢s fallecidos. Fue al iniciarse el grueso del trabajo en las monta?as de Ourense y Zamora cuando volvieron las muertes. El 2 de abril del a?o pasado un ingeniero madrile?o de 37 a?os de la empresa V¨ªas y Construcciones muri¨® atropellado en un t¨²nel en Vilar de Barrio. El 15 de abril de este a?o un mec¨¢nico asturiano de Copisa falleci¨® golpeado por una pala en otro t¨²nel, el de A Canda, en el fronterizo municipio zamorano de Lubi¨¢n, sin que su muerte trascendiese en Galicia. El sexto caso fue el de hace dos semanas.

CCOO, UGT y CIG llevan a?os alertando sobre las condiciones de trabajo de las constructoras del AVE y sus subcontratas. La CIG de Monterrei-A Limia, donde se desarrollan ahora parte de los trabajos m¨¢s intensos, acaba de presentar una denuncia ante la inspecci¨®n laboral en la que reclama una ¡°exhaustiva investigaci¨®n¡±. Seg¨²n el sindicato, las muertes son el resultado m¨¢s grave de m¨²ltiples incumplimientos en seguridad laboral de las empresas que realizan las obras, ¡°que se aprovechan de la necesidad¡± de los trabajadores por la crisis. En su denuncia enumera una larga lista de irregularidades: ¡°las jornadas superan las 12 horas sin respetar el descanso m¨ªnimo¡±, hay casos en los que ¡°ni siquiera se da de alta a los operarios en la Seguridad Social¡±, algunas subcontratas obvian los partes de trabajo para ¡°ocultar las condiciones reales¡± y carecen de representaci¨®n sindical y comit¨¦s de seguridad y salud laboral.

La proliferaci¨®n de accidentes con veh¨ªculos hace que algunos sindicalistas consultados llamen la atenci¨®n sobre las condiciones laborales de los conductores. ¡°Muchos son de fuera de Galicia, hacen jornadas intensivas y duermen en los camiones para ahorrarse el alojamiento y volver los fines de semana a sus casas sin gastar tanto¡±, apunta un ingeniero de UGT. Desde la CIG, Fernando Sabio, responsable de salud laboral, pone el foco en la situaci¨®n irregular de algunos trabajadores extranjeros, ¡°especialmente portugueses en las obras de Ourense¡±, as¨ª como en las subcontratas. Seg¨²n coinciden otros sindicatos, es en ellas donde se concentran los principales incumplimientos cuando son peque?as empresas locales que hacen trabajos secundarios no siempre bien planificados, mientras que las grandes firmas suelen tener personal especializado que desplazan de obra en obra.

Fuentes de la inspecci¨®n laboral admiten que esas subcontratas son uno de sus focos de preocupaci¨®n, especialmente ¡°cuando hay que apurar los trabajos¡±. Por el contrario, obras singulares y muy planificadas, como el gran viaducto del Eje Atl¨¢ntico sobre el r¨ªo Ulla, cuentan con inspectores especializados, lo que contribuir¨ªa a minimizar la siniestralidad. Esas mismas fuentes de la inspecci¨®n laboral lamentan la dispersi¨®n de competencias a la hora de investigar los accidentes. Porque cuando se producen en el interior de t¨²neles corren a cargo de la inspecci¨®n de Minas, y no de la Seguridad Social o del Instituto Galego de Seguridade e Sa¨²de Laboral. Este ¨²ltimo organismo, dependiente de la Xunta, asegura que ha realizado 150 visitas a obras del AVE desde 2009 y 500 actuaciones de indagaci¨®n sobre sus constructoras. Dice que ¡°cualquier accidente¡± es ¡°una tragedia que hay que tratar de evitar¡± pero advierte de que no se puede relacionar la visibilidad de estos siniestros con ¡°las condiciones de seguridad en que se realizan con car¨¢cter general¡±. Adif, empresa p¨²blica promotora del AVE, no ofrece su punto de vista.