El tercer hilo pierde velocidad

Lo que antes del verano eran serias dudas se han convertido en certezas. El tercer hilo o carril ferroviario ¡ªsuced¨¢neo del corredor mediterr¨¢neo para el transporte de mercanc¨ªas¡ª no estar¨¢ acabado en los plazos dados por el Ministerio de Fomento: en 2015 deb¨ªa llegar a Valencia y en 2016 a Alicante y Murcia.

Los empresarios llevan meses advirti¨¦ndolo pero las Administraciones p¨²blicas se han negado a reconocerlo. ¡°No sab¨¦is lo dif¨ªcil que es hacer este proyecto desde [el paseo de] la Castellana¡±, recuerdan los empresarios haberle o¨ªdo decir a un alto cargo ministerial al referirse al proyecto de corredor mediterr¨¢neo o de tercer hilo, el ¨²nico que no pasa por Madrid. Una infraestructura que costar¨¢ unos 1.300 millones de euros frente a los 50.000 necesarios para hacer realidad el corredor de doble plataforma. Y es que despu¨¦s de que los empresarios aceptaran con los dientes apretados el tercer carril como la soluci¨®n m¨¢s factible y r¨¢pida en ¨¦poca de crisis para transportar las mercanc¨ªas en tren al resto de Europa, resulta que t¨¦cnicamente se complica y se retrasa un a?o o dos. As¨ª lo certificaron en octubre el lobby ferroviario Ferrmed, valedor del corredor mediterr¨¢neo, y la Confederaci¨®n Empresarial de Tarragona en unas jornadas sobre la infraestructura.

Los ingenieros se han dado cuenta de que no es f¨¢cil combinar en una misma plataforma tres velocidades, tres pesos y tres frecuencias diferentes: la de cercan¨ªas, alta velocidad y mercanc¨ªas. Y si hay problemas de explotaci¨®n, nadie usar¨¢ la l¨ªnea, coinciden t¨¦cnicos y empresarios.

Paco Garc¨ªa Calvo, secretario general adjunto de Ferrmed y miembro del Colegio valenciano de Ingenieros Industriales, est¨¢ preocupado por las rampas en algunos puntos del trazado. Lo importante para el transporte de mercanc¨ªas es que no haya subidas de m¨¢s de 12,5 mil¨¦simas; sin embargo, en algunos tramos del tercer hilo estos valores se disparan. ¡°Si tengo rampas excesivas tendr¨¦ problemas de explotaci¨®n¡±, advierte Garc¨ªa Calvo. Adem¨¢s los trenes tienen que ir y volver cargados de mercanc¨ªas y para que eso sea as¨ª el corredor debe llegar hasta el puerto de Algeciras, un objetivo a m¨¢s largo plazo porque hay tramos en los que no existe siquiera ferrocarril.

El proyecto tiene que compatibilizar tres velocidades, pesos y frecuencias

¡°Las obras est¨¢n pr¨¢cticamente paradas y trozos que son cuellos de botella, como el tramo entre Vandell¨®s y Tarragona, se hacen pero lentamente y en v¨ªa ¨²nica¡±, a?ade el directivo de Ferrmed. Faltan estaciones intermodales, necesarias para que funcione el tercer hilo, y en los Presupuestos Generales del Estado para 2015, es dif¨ªcil evaluar los proyectos con consignaci¨®n porque no est¨¢n desagregados. Los accesos a los puertos de Castell¨®n y Sagunto, por citar un ejemplo, tampoco est¨¢n claramente recogidos, a?ade Garc¨ªa Calvo. La lista de inconvenientes es larga y solo una decidida acci¨®n de Fomento reducir¨ªa los obst¨¢culos.

Los empresarios temen que si el proyecto se complica mucho m¨¢s, el Gobierno apostar¨¢ definitivamente por el llamado corredor central, que despu¨¦s de Catalu?a se desv¨ªa hacia Zaragoza, llega a Madrid y se extiende hasta Algeciras.

Los industriales presionan para que Fomento recupere el proyecto original del corredor mediterr¨¢neo, calificado por la Uni¨®n Europea como eje prioritario dentro del programa de redes transeuropeas pero para que sea una realidad, el Gobierno debe mostrar a Bruselas que apuesta econ¨®micamente, con proyectos s¨®lidos, por este pasillo.