El jefe de Seguridad de Renfe admite que en Angrois fall¨® la normativa

La normativa seg¨²n la cual se habr¨ªan dise?ado las medidas de seguridad de la curva de Angrois, en Santiago, en la que el 24 de julio del pasado a?o descarril¨® un tren Alvia y murieron 79 personas, no era ¡°la adecuada¡±. As¨ª lo acaba de admitir el director de Seguridad en la Circulaci¨®n de la empresa p¨²blica, Antonio Lanchares, ante la subcomisi¨®n creada en el Congreso de los diputados para analizar y mejorar el sistema ferroviario espa?ol a ra¨ªz de ese siniestro. Seg¨²n el m¨¢ximo responsable de seguridad de Renfe, ¡°se cumpl¨ªa la normativa vigente hasta esos momentos¡±, pero ¡°desgraciadamente, en los accidentes se comprueba que no siempre la normativa es la adecuada, y en estos casos lo que se ha hecho (¡­) es cambiar la normativa¡±.

?Lanchares compareci¨® en el Congreso el pasado 28 de octubre y ahora acaba de trascender la transcripci¨®n de su intervenci¨®n a puerta cerrada. Fueron los diputados gallegos de PP y BNG Guillermo Collarte y Rosana P¨¦rez los que le pidieron una valoraci¨®n del accidente de Angrois, en el que el maquinista del Alvia, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, circulaba despistado tras recibir una llamada del interventor del tren y no fren¨® a tiempo antes de la curva, sin que existiese ning¨²n dispositivo t¨¦cnico que pudiese evitar o paliar su exceso de velocidad. Lanchares comenz¨® mostrando sus condolencias con las v¨ªctimas: ¡°Como responsable de seguridad me siento, digamos, fracasado, y lamento el accidente¡±, dijo. A continuaci¨®n, indic¨® que ¡°para encontrar las causas del accidente hay que valorar pr¨¢cticamente tres datos: el fallo humano, eso es evidente; la llamada telef¨®nica, y la normativa¡±, que no preve¨ªa proteger reducciones bruscas de velocidad como la que requer¨ªa Angrois con balizas que frenasen autom¨¢ticamente los trenes.

Lanchares se centr¨® en analizar el tercer factor, recordando que la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del Ministerio de Fomento recomend¨® tras el siniestro mejorar esa normativa e instalar esas balizas de frenado autom¨¢tico en lugares como Angrois, medida que valor¨® como ¡°muy acertada¡±. ¡°Ahora mismo, como ustedes saben, todos los puntos en los que hay un salto significativo de velocidad est¨¢n protegidos mediante una nueva normativa; a veces en los accidentes lo ¨²nico que se puede sacar es aprender de las causas y tomar medidas para que no vuelvan a suceder, y esto es lo que creemos que se ha conseguido¡±, dijo el responsable de Renfe.

En su comparecencia en el Congreso de los Diputados, a Lanchares tambi¨¦n se le pregunt¨® por la decisi¨®n de no instalar en la curva de Angrois el sistema de control constante de la velocidad, propio del AVE, s¨ª existente hasta cuatro kil¨®metros antes. Tambi¨¦n se le inquiri¨® por su desconexi¨®n a bordo de los Alvia, pese a que los peritos se?alan que, de haber estado activo, podr¨ªa haber evitado el despiste del maquinista varios kil¨®metros antes. El responsable de Renfe puso ejemplos de otras l¨ªneas de alta velocidad en las que el sistema de m¨¢xima seguridad no estuvo instalado en las proximidades de estaciones. En nudos ferroviarios ¡°muy complejos¡±, dijo, ¡°es tremendamente dif¨ªcil¡±. ¡°No me corresponde a m¨ª evaluarlo, se hace un an¨¢lisis econ¨®mico, hay una inversi¨®n hecha que hay que intentar amortizar lo antes posible, y desde el punto de vista de seguridad es cierto que hay otros sistemas; es decir, la seguridad no consiste en poner el sistema m¨¢s caro y m¨¢s avanzado, porque eso nunca lo conseguiremos¡±, reflexion¨®. Y sobre la desconexi¨®n del ERTMS a bordo de los Alvia argument¨® que se decidi¨® porque el sistema fallaba y, cuando eso suced¨ªa en pleno viaje, el maquinista se quedaba tambi¨¦n sin el amparo del sistema convencional ASFA de control puntual de la velocidad. ¡°No ten¨ªa ninguna protecci¨®n, ten¨ªa que andar bajo su responsabilidad¡±, justific¨® el cargo de Renfe.

En la investigaci¨®n judicial por el accidente de Angrois el primer juez instructor de la causa consider¨®, ampar¨¢ndose en varios peritajes provisionales que as¨ª lo aseguran, que la se?alizaci¨®n y protecci¨®n de la curva y del tren no eran las adecuadas y que se hab¨ªan reducido por motivos econ¨®micos, e imput¨® por ello a doce exdirectivos de Adif, la empresa p¨²blica gestora de la l¨ªnea de alta velocidad Ourense-Santiago, entre ellos a Andr¨¦s Cortabitarte, su entonces director de Seguridad en la Circulaci¨®n, cargo equivalente al de Lanchares en Renfe.

La Audiencia de A Coru?a, sin embargo, levant¨® esas imputaciones el mes pasado por considerar que no se hab¨ªa incumplido ninguna norma expresa. Cortabitarte no ha prestado declaraci¨®n en la causa, ni cuando estuvo imputado ¡ªse acogi¨® a su derecho a no hacerlo¡ª ni como testigo. Tampoco Lanchares, que en los primeros momentos de la investigaci¨®n estuvo presente en la apertura de la caja negra del tren en sede judicial.

Por otra parte, las dos asociaciones de v¨ªctimas personadas en la causa est¨¢n presentando, entre ayer y el pr¨®ximo lunes, varios escritos en el juzgado interesando que se analicen diversas cuestiones relativas a la normativa europea de aplicaci¨®n y a la se?alizaci¨®n actualmente existente en la curva de Angrois.