Un tren para la eurociudad Baiona-San Sebasti¨¢n

Hace 20 a?os, con la ca¨ªda de las fronteras en la Uni¨®n Europea, se puso en marcha la creaci¨®n de la Eurocidad Vasca "Bayona ¡ª San Sebasti¨¢n", apoyada en un Convenio Transfronterizo. Y desde el principio, uno de los proyectos m¨¢s relevantes para vertebrar la creaci¨®n de esta Metr¨®poli ¡ªa caballo entre dos Estados¡ª consist¨ªa en buscar la conexi¨®n por tren de las dos ciudades ejes de la conurbaci¨®n.

Hoy se dan las condiciones de viabilidad para proponer al Gobierno espa?ol que desde el Ministerio de Fomento, con la implicaci¨®n de las instancias competentes, se gestione sin dilaci¨®n la puesta en marcha para el a?o 2016 de un ferrocarril transfronterizo que conecte, sin transbordo, las localidades de la Eurociudad Vasca "Bayona ¡ª San Sebasti¨¢n".

Desde entonces, colectivos ciudadanos, instituciones y autoridades y equipos de expertos de ambos lados del r¨ªo Bidasoa vienen trabajando para integrar y dar cohesi¨®n a esta Metr¨®poli transfronteriza europea, como parte de un marco geogr¨¢fico m¨¢s amplio de colaboraci¨®n entre Aquitania y Euskadi, en pleno coraz¨®n del Arco Atl¨¢ntico, y con Burdeos y Bilbao como n¨²cleos centrales de una Euroregi¨®n.

La creaci¨®n de la Eurociudad Bayona¡ªSan Sebasti¨¢n persigue profundizar en los contenidos de un espacio de convivencia y de cooperaci¨®n econ¨®mica y cultural. Y ha venido dando pasos a impulsos e iniciativas de las instituciones del Pa¨ªs Vasco y del Distrito Biarritz-Anglet-Bayona por medio de una Agencia Transfronteriza para el Desarrollo y en base a estudios y proyectos compartidos (entre ellos Transfermuga) en el apasionante terreno de la cooperaci¨®n entre territorios de diferentes Estados pertenecientes a la Uni¨®n Europea.

Uno de los objetivos centrales de esta cooperaci¨®n consiste en un "tren transfronterizo", cuya viabilidad se ha sometido a estudio y cuya puesta en marcha resulta clave para articular la Eurociudad Vasca. Se trata de un territorio que congrega a m¨¢s de 600.000 habitantes, con voluntad de cohesionar una conurbaci¨®n que se extiende a lo largo de un corredor de 50 km. Hay en su favor razones comerciales, culturales, tur¨ªsticas y de infraestructuras y pol¨ªticas comunes para su desarrollo sostenible.

La plasmaci¨®n de un proyecto de transporte transfronterizo sostenible, muy demandado en la actualidad, supondr¨ªa la puesta en marcha de un ferrocarril regular y estructurante entre Bayona y San Sebasti¨¢n, con parada en las principales localidades del corredor, como Biarritz, San Juan de Luz, Ir¨²n y Renter¨ªa, entre otras.

Ser¨ªa muy importante que para el verano de 2016, a?o durante el cual San Sebasti¨¢n celebrar¨¢ la Capitalidad Europea de la Cultura, pudiera estar en funcionamiento un ferrocarril moderno que d? respuesta eficaz a la intensa movilidad de personas que ya se produce entre las localidades de la conurbaci¨®n Bayona-San Sebasti¨¢n, en especial durante los tres meses de verano, y que experimentar¨¢ un fuerte incremento en 2016. Un tren que acercar¨¢ los eventos culturales, deportivos y festivos, favorecer¨¢ los aeropuertos de Biarritz y Hondarribia, promover¨¢ todo tipo de actividades econ¨®micas y servir¨¢ como precursor de los servicios de ferrocarril en alta velocidad que tambi¨¦n conectar¨¢n ambos Estados tras el final de las obras del proyecto de la Y vasca, en fecha a¨²n desconocida. Entonces, tambi¨¦n ser¨¢ posible conectar Bilbao y Burdeos, Madrid y Par¨ªs.

Es de inter¨¦s analizar en estos momentos las posibilidades que ofrece la obra adjudicada por ADIF, con un importe de 40 millones, para la adecuaci¨®n o renovaci¨®n integral de las v¨ªas convencionales entre San Sebasti¨¢n e Ir¨²n, seguida de la colocaci¨®n del tercer ra¨ªl o hilo para contar con v¨ªas de doble ancho. Esta actuaci¨®n, que est¨¢ casi paralizada en los ¨²ltimos dos a?os, es parte del trazado de la Y vasca para los trenes AVE.

La implantaci¨®n del tercer ra¨ªl permitir¨¢ a corto plazo la conexi¨®n ferroviaria Bayona-San Sebasti¨¢n, salvando el diferente ancho de v¨ªa existente en Francia y Espa?a. No obstante, quedar¨ªa por solucionar el problema de la red de electrificaci¨®n que es diferente en ambos pa¨ªses pero que se puede solventar adaptando y homologando las locomotoras, alquilando o adquiriendo el material de locomotoras con sistema bitensi¨®n. As¨ª mismo, habr¨ªa que resolver aspectos de las instalaciones de seguridad de la circulaci¨®n. Tambi¨¦n resulta posible poner en marcha un tren entre ambas ciudades, con inmediatez, mediante la colocaci¨®n en Ir¨²n de un adaptador o cambiador de los ejes de las unidades ferroviarias.

Por ello he presentado en el Congreso seis iniciativas para impulsar el proyecto ante el Gobierno de Espa?a, presionando para que agilice los trabajos de adecuaci¨®n de la actual plataforma, colocaci¨®n de las nuevas traviesas y mejora de la superestructura. Adem¨¢s es urgente que licite la instalaci¨®n de un tercer ra¨ªl en la nueva v¨ªa de ancho convencional entre San Sebasti¨¢n y Bayona.

Mientras tanto, tiene que negociar con las autoridades de Francia, Consejo Regional de Aquitania, Euskadi y territorio vasco-franc¨¦s, resolver por Adif las cuestiones t¨¦cnicas apuntadas y culminar el estudio comercial de la nueva l¨ªnea. Este proyecto se puede acoger a las ayudas disponibles de fondos europeos para la mejora del transporte ferroviario en un tramo transfronterizo del Corredor Atl¨¢ntico.