El aterrizaje forzoso de Girona

Uno, dos, tres, cuatro¡­ un total de 76 coches ocupan la planta baja del macro aparcamiento del aeropuerto de Girona. M¨¢s de 3.500 plazas est¨¢n vac¨ªas. Decenas de millones de euros en una infraestructura gris y desolada de tres grandes m¨®dulos de seis plantas, tres en altura, una planta baja y dos subterr¨¢neas, que ahora est¨¢ infrautitilizada. De una quincena de plantas solo una permanece abierta y un jueves cualquiera de invierno tiene una ocupaci¨®n inferior al 5%. En el resto cuelga el cartel rojo de ¡°completo¡±, pero por desuso.

Este macroaparcamiento a escasos diez metros de la terminal, deb¨ªa sustituir en 2009 a otro met¨¢lico, estilo mecano, que se instal¨® de forma provisional cuando se inici¨® el ascenso vertiginoso de viajeros con la llegada del bajo coste de la mano de Ryanair. Este m¨®dulo de 1.000 plazas, que qued¨® en desuso, cerrado y balizado, deb¨ªa desmontarse ese mismo a?o. Sin embargo ah¨ª sigue, en estado de abandono y dejadez. AENA argumenta que ¡°en los aeropuertos estacionales se abren y cierran dependencias seg¨²n la programaci¨®n, para optimizar recursos¡±. En este caso, se est¨¢ ¡°a la espera de c¨®mo evolucione el tr¨¢fico a¨¦reo¡±. Las expectativas son malas.

La realidad del gran aparcamiento del aeropuerto no es m¨¢s que un reflejo del declive generalizado de una gran infraestructura. Las cifras son nefastas. En 2002 Ryanair aterriz¨® en Girona y dio vida al aeropuerto. Partiendo de unos 600.000 pasajeros anuales, se lleg¨® a la cima en 2008. M¨¢s de 5,5 millones de viajeros pasaron por el aeropuerto Girona-Costa Brava desde y hacia toda Europa, a otros destinos espa?oles y al norte de ?frica. Girona era uno de los pocos aer¨®dromos que crec¨ªa a?os tras a?o. Pero 2008 fue punto de inflexi¨®n. Varios factores, entre ellos la crisis y la irrupci¨®n del Ryanair en El Prat propiciaron la ca¨ªda en picado de pasajeros.

El aeropuerto de Girona movi¨® en 2013 un total de 2,7 millones de pasajeros, y las Administraciones calculan que este a?o se cerrar¨¢ con apenas 2,2 o 2,3 millones, es decir, el 60% menos que en 2008. Para encontrar unas cifras parecidas hay que retroceder once a?os atr¨¢s, en 2003, cuando curiosamente, tuvo el mayor crecimiento de Espa?a, con un 160%. Entre noviembre y marzo de 2015, el aeropuerto enlaza con 15 destinos, el 20% menos que en el mismo periodo del a?o anterior. Ha perdido ciudades emblem¨¢ticas como la de Par¨ªs o Londres. Para el pr¨®ximo verano, Ryanair estudia ofrecer 38 rutas, 11 menos que este a?o.

El aeropuerto de Girona pierde la mitad de empleos

La Asociaci¨®n para la Promoci¨®n y el Desarrollo de las Comarcas de Girona?(AGi) y cada uno sus integrantes, la Diputaci¨®n de Girona, la C¨¢mara de Comercio y la Generalitat, ya vaticinaban a?os atr¨¢s un mal final jugando todo el dinero a una sola carta.

Ryanair monopoliz¨® el aeropuerto, le dio vida, lo mim¨® y ahora poco a poco, lo va matando de inanici¨®n. Desde la compa?¨ªa aseguran que la que fue ¡°la base del sur de Europa¡± por excelencia, no cerrar¨¢. Sin embargo, la sombra de la posible partida de la aerol¨ªnea planea sobre el aeropuerto y sobre gran parte de la econom¨ªa de Girona. El 90% del tr¨¢fico a¨¦reo depende de ella. El descenso de pasajeros ha propiciado tambi¨¦n una reducci¨®n en los puestos de trabajo. En los ¨²ltimos tres a?os, seg¨²n UGT, ha habido un descenso del 54,1% de empleados y se ha pasado de 1.510 en 2011 a 694 ahora.

Otros da?os colaterales los han sufrido las empresas de alquiler de coches, bares o taxistas. Las primeras se organizan por turnos en funci¨®n de los vuelos. Trabajan un 70% menos que en la temporada de verano. En la cafeter¨ªa, una sola empleada coloca y recoloca decenas de sillas y mesas vac¨ªas. El hast¨ªo es evidente. Durante varias horas al d¨ªa no hay ni un solo cliente. Permanecen vac¨ªos los lavabos, los mostradores de facturaci¨®n, las tiendas y el hall. Los 21 taxistas que cinco a?os atr¨¢s llegaron a hacer hasta diez servicios diarios se han repartido en tres turnos, trabajando diez d¨ªas al mes. ¡°Es la ¨²nica forma que podamos tocar alg¨²n dinero, ahora hacemos, dos, uno o ning¨²n servicio¡±, se lamentan.

El aer¨®dromo destruye 816 puestos de trabajos desde 2011

El descenso ha sido tan generalizado que incluso la delincuencia ha ca¨ªdo. En 2009 la Polic¨ªa Nacional detuvo en las instalaciones aeroportuarias a 116 personas, frente a las 74 de este a?o. La infracci¨®n a la ley de Control de Cambios era frecuente en 2008: se levantaron 30 actas y se comisaron 633.000 euros. En 2014 no se ha llegado ni a los 125.000 euros, un 80% menos.

En los ¨²ltimos 14 a?os AENA ha invertido en el aeropuerto gerundense 160 millones de euros. A pesar de que pintan bastos para el futuro de este aer¨®dromo, tanto la previsi¨®n de crecimiento de un 40% de pasajeros que espera Ryanair, en un plazo de 5 a?os, como la saturaci¨®n de las pistas de El Prat en un futuro, podr¨ªan beneficiarle. Por el momento la Generalitat no abandona la idea de construir un apeadero del AVE, unas obras valoradas en nueve millones de euros, que deber¨ªan contribuir a la llegada de nuevas aerol¨ªneas. Desde la AGI reclaman la gesti¨®n del aeropuerto y aseguran que hay negociaciones abiertas con algunas aerol¨ªneas. Muchos a?os de buena voluntad y negociaciones, sin resultados.