Los camiones vuelven a la N-1

No es un sistema cient¨ªfico de medida, pero en esta ocasi¨®n responde a una realidad. Si entre 2008 y 2013 se pod¨ªa circular sin problemas por el carril derecho de las carreteras entre Hendaya y Madrid, y a la entre vez Vitoria y Bilbao, bien hacia el norte como hacia el sur, en los ¨²ltimos 18 meses las cosas est¨¢n cambiando sustancialmente.

Ahora procede quedarse en el carril central o izquierdo, dependiendo del tipo de v¨ªa, o asumir si la carretera es de dos direcciones, que el reloj ha vuelto a detenerse detr¨¢s de un cami¨®n, porque los convoyes han vuelto a tomar el mando y a colonizar las carreteras.

Es cierto que todav¨ªa hay una diferencia visual y real respecto al recuerdo de antes de la crisis, pero cada vez m¨¢s, los huecos entre camiones se van cerrando y vuelven a ser imponerse las hileras de veh¨ªculos pesados.

¡°Afortunadamente¡±, coinciden la mayor¨ªa de los agentes del sector. ¡°Esto se est¨¢ moviendo, es cierto, aunque con algunos peros que dicen los camioneros¡±, asegura uno de los camareros del Ruta de Europa, una de las plataformas de la N-1 que vive sustancialmente del tr¨¢fico pesado, mientras seca una pila de platos de caf¨¦.

¡°Es cierto que hay repuntes, aunque es m¨¢s acertado decir que va a tirones"

A lo largo de esta pasada tormenta de nieve los veh¨ªculos pasaban de largo, m¨¢s por el miedo a quedarse cortados y no poder salir del aparcamiento. Pero el pasado a?o estiman que el crecimiento de comidas, pernoctas y tr¨¢nsito de camiones pudo crecer en torno a un 10% y el inicio de a?o iba por el mismo camino.

La ministra de Fomento Ana Pastor anunci¨® hace diez d¨ªas que el tr¨¢fico del Puerto de Bilbao hab¨ªa crecido a un ritmo del 4,1%, 30,8 millones de toneladas, a lo largo de 2014, sin contar tr¨¢fico local y avituallamiento. Datos que adem¨¢s ratificaban la buena marcha del movimiento de contenedores ese a?o, el r¨¦cord, m¨¢s de 630.000. Ese tipo de mercanc¨ªa empuj¨® la subida general un 4,3%.

Las empresas que han sobrevivido a la crisis est¨¢n mejorando sus exportaciones, pero tambi¨¦n a un esperanzador relanzamiento de las ventas interiores, y en todas las encuestas, expresan sus sensaciones positivas para 2015, no solo en materia de facturaci¨®n sino tambi¨¦n de empleo. La autoridad portuaria de Bilbao anunci¨® esta pasada semana que el puerto prev¨¦ incrementar el tr¨¢fico de mercanc¨ªas un 3,5% en 2015, creciendo por tercer a?o consecutivo, despu¨¦s de haber perdido entre 2008 y 2012 hasta el 25% de su tr¨¢fico.

Amaia Mart¨ªnez la secretaria t¨¦cnica de Asotrava, la Asociaci¨®n de Transportistas Aut¨®nomos Vascos, explica que ¡°es cierto que puede haber algo m¨¢s de actividad¡±, pero advierte de que se est¨¢ produciendo a costa del transportista y con unos costes que los est¨¢ asumiendo el aut¨®nomo y las pymes que se dedican a mover toneladas sobre ruedas. ¡°Los precios han bajado, seg¨²n ha constatado el Observatorio de precios, y los plazos de pago siguen estando en los 90 d¨ªas, y a partir de ah¨ª¡±. Seg¨²n explic¨® se trata de un hecho inaceptable.

¡°Es cierto que hay repuntes, aunque es m¨¢s acertado decir que va a tirones, pero a precios tirados respecto de los de antes de la crisis¡±. Adem¨¢s ¡°estamos en un sector en el que las empresas de intermediarios aparecen y desaparecen¡± para quitarse de encima herencias indeseadas de morosidad.

Coincidente es la opini¨®n de varios transportistas. Miguel L¨®pez de A. , un aut¨®nomo que contrata cargas en el Puerto de Bilbao, o en alguna de las plataformas log¨ªsticas y en empresas vascas, y las traslada a un radio de 800 kil¨®metros, tuvo que parar el cami¨®n durante dos a?os. ¡°Porque lo ten¨ªa pagado¡±, si no, lo hubiera perdido.

¡°Ha habido cuatro o cinco a?os en los que no sal¨ªa ni una carga hacia Madrid y el resto de Espa?a. Ni una. Y ahora estoy empezando a bajar hasta tres veces por semana¡±, dice. ¡°Ahora empieza a haber cargas, el problema es c¨®mo las pagan¡±, critica.

Jos¨¦ Manuel R., un gallego afincado en Vitoria, tuvo que desprenderse de un cami¨®n y sobrevivir con el otro de los dos que ten¨ªa. ?l trabajaba sobre todo con centro Europa. Cargaba piezas grandes y las llevaba a empresas y obras p¨²blicas de Francia, Alemania, Reino Unido. En alguna ocasi¨®n ha llegado hasta Budapest, pero prefer¨ªa no coger viajes m¨¢s largos. ¡°La exportaci¨®n ha funcionado algo mejor y estos a?os duros hemos podido trabajar algo, sobre todo en 2011, pero luego otra vez nada y ahora desde hace unos ocho o nueve meses ya es otra cosa, pero coincido con el compa?ero. El mercado se reactiva pero el dinero no se reparte como antes. Los precios de las cargas son muy bajos y se sigue pagando bastante mal y a 90 d¨ªas, m¨ªnimo. Y eso es una ruina¡±, critica.

¡°Cantidad s¨ª, pero calidad no¡±, resume Amaia Mart¨ªnez, al igual que est¨¢ pasando con el resto de los sectores o par¨¢metros. La econom¨ªa se reactiva pero todav¨ªa no llega a los ciudadanos. El empleo que se genera es precario y est¨¢ mal pagado. La econom¨ªa crece, pero el concepto de salario y negociaci¨®n como redistribuci¨®n justa de las rentas, sigue siendo te¨®rico.