Vila y Llorca chocan por la independencia del Puerto de Barcelona
El presidente de Puertos del Estado reclama "cooperaci¨®n" y el consejero le pide "desregulaci¨®n"
Lo que ten¨ªa que ser un acto para preparar el plan estrat¨¦gico del Puerto de Barcelona se ha convertido en otro rifirrafe, esta vez p¨²blico, entre el presidente de Puertos del Estado, Jos¨¦ Llorca, y el consejero de Territorio de la Generalitat, Santi Vila. El motivo ha sido la independencia y la competencia de los puertos y la chispa que ha causado el incendio unas declaraciones de Llorca en las que conminaba a la Autoridad Portuaria de Barcelona a actuar con "di¨¢logo, cooperaci¨®n y transparencia", tras afirmar que los puertos "no son una isla" y "han de compartir la estrategia".
Vila, que clausuraba el acto y hablaba justo despu¨¦s de Llorca, ha respondido de forma autom¨¢tica. El consejero ha llamado al ente estatal a "desregular" y a "apostar por un marco de competencia", tal y como la Generalitat reclama tambi¨¦n para los aeropuertos que gestiona AENA. Pero el consejero ha ido m¨¢s all¨¢ y ha denunciado que algunos puertos, en alusi¨®n al de Barcelona, deber¨ªan poder operar "sin el lastre de otros menos competitivos que no han hecho el trabajo" y ha demandado a Puertos del Estado "alineaci¨®n, pero no control", evitando la guerra de banderas.
El consejero ha relacionado esas denuncias con la necesidad del puerto barcelon¨¦s de ver ejecutadas sus obras de conectividad. Las obras de los nuevos accesos viarios ya est¨¢n iniciados, pero ha destacado que el inicio de la construcci¨®n del enlace ferroviario con el Puerto de Barcelona no se puede dilatar m¨¢s all¨¢ de 2015. "Nadie lo ha entendido", ha sentenciado.
El presidente de la APB, Sixte Cambra, ha intentado eludir el debate entre Vila y Cambra una vez ha concluido el acto, pero, a preguntas de los periodistas, se ha mostrado partidario de un marco "de leg¨ªtima competencia".
Doce a?os despu¨¦s de la presentaci¨®n de su ¨²ltimo plan estrat¨¦gico, el Puerto de Barcelona ha presentado hoy el suyo, con el que intenta ampliar su radio de influencia y, tras a?os de discursos sin resultados, ahora prev¨¦ atacar la hegemon¨ªa de los puertos del norte de Europa, que actualmente concentran el 70% del tr¨¢fico de mercanc¨ªas continental. El documento presentado hoy plantea que el ¨¢rea de influencia del puerto supere el sur de Francia actual para alcanzar Suiza y Alemania (hasta los 1.200 kil¨®metros, duplicando el actual radio). Es el camino para alcanzar un volumen de mercanc¨ªas en 2020 de 70 millones de toneladas (un 51% m¨¢s) y de tres millones de contenedores (un 57% m¨¢s).
En lo que respecta a los cruceristas, las estimaciones para dentro de cinco a?os es de conseguir tres millones de viajeros.
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