D¨ªa negro para el transporte p¨²blico por sendas aver¨ªas en Rodalies y metro

Una nueva aver¨ªa inform¨¢tica volvi¨® ayer a inutilizar el centro de control de tr¨¢fico ferroviario de Barcelona de Adif y complic¨® la circulaci¨®n de unos 200 trenes de corta y media distancia, b¨¢sicamente en Barcelona. Renfe cifr¨® en 80.000 pasajeros los afectados por las cancelaciones y los retrasos de circulaciones producidas en hora punta, entre las seis y las nueve de la ma?ana. El incidente volvi¨® a tensar las relaciones entre el Gobierno central y el de la Generalitat. Por la tarde, fue un problema en el centro de control de las l¨ªneas L9 y L10 del metro el que dej¨® sin servicio durante horas a sus doce estaciones.

Una nueva aver¨ªa acab¨® ayer de despertar a miles de usuarios habituales de Renfe a su llegada a las estaciones que usan a diario para desplazarse. A las seis de la ma?ana se detect¨® un error inform¨¢tico en el centro de control de tr¨¢fico centralizado que controla la circulaci¨®n de la red de corta y media distancia de Barcelona, Girona y parte de Tarragona y Lleida. Los trenes no pod¨ªan moverse por seguridad.

El incidente, probablemente causado por archivos inform¨¢ticos da?ados, hab¨ªa inutilizado las se?ales semaf¨®ricas que permiten ordenar el tr¨¢fico y dar paso a cada uno de los trenes. La aplicaci¨®n no se pudo recuperar de forma progresiva hasta las 7.15, despu¨¦s de que los t¨¦cnicos fracasaran en su intento de recuperarla tanto mediante el sistema principal como con el de respaldo. A la desesperada, solo lo pudieron reencender con el de emergencia. Adif se?al¨® que el sistema se hab¨ªa recuperado totalmente a las 7.45, aunque eso no sucedi¨® hasta mucho tiempo despu¨¦s, de forma escalada, con una acumulaci¨®n de retrasos que no fue posible laminar por completo hasta la tarde.

No era la primera vez que suced¨ªa. En abril pasado el centro de control se colg¨® dos veces, una vez por un problema de suministro el¨¦ctrico y otra por un problema inform¨¢tico similar al de ayer. El mismo efecto domin¨® que la aver¨ªa gener¨® en toda la red ferroviaria se traslad¨® al ¨¢mbito institucional y pol¨ªtico con una cadena de reproches ya conocida. La Generalitat responsabiliz¨® al Ministerio de Fomento de la en¨¦sima aver¨ªa en Rodalies. La operadora Renfe carg¨® contra Adif, la responsable de la infraestructura ferroviaria. Y Adif decidi¨® se?alar a Telvent ¡ªla sociedad adquirida por Schneider Electric que da el suministro inform¨¢tico al centro de control desde el a?o 2000 y que en diciembre renov¨® el contrato¡ª, a la que abri¨® un expediente informativo que podr¨ªa acabar en sanci¨®n y anunci¨® que ha iniciado los trabajos para renovar toda la tecnolog¨ªa del centro de control.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, lleg¨® a decir que ¡°con toda seguridad¡± se rescindir¨¢ el contrato con Telvent. Otras fuentes del Gobierno se?alaron que ya desde el pasado mes de abril se estaba preparando un cambio ordenado de proveedor, sin esperar a la finalizaci¨®n del actual contrato, que expira a finales de este a?o. Fuentes de Schneider aseguraron que tienen intenci¨®n de seguir con el contrato e incluso de participar en pr¨®ximos concursos y negaron que exista ning¨²n proceso de sustituci¨®n.

El nuevo incidente provoc¨® que el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, se desplazara hasta Barcelona para dar explicaciones al Gobierno catal¨¢n y a los medios de comunicaci¨®n y para pedirlas a Telvent. ¡°Se les ha le¨ªdo la cartilla¡±, explic¨® un portavoz de la compa?¨ªa p¨²blica. Antes de ver a los tecn¨®logos, Ferre se hab¨ªa reunido con el consejero de Territorio de la Generalitat, en un encuentro en el que tuvo que reconocer que se estaba ofreciendo un ¡°servicio fatal¡±. Lo que Santi Vila calific¨® de encuentro ¡°tenso¡±, el presidente de Adif lo dej¨® en ¡°cordial¡±.

En el metro y en el AVE

En la l¨®gica de las tensiones y de la dial¨¦ctica pol¨ªtica que marcan siempre los problemas relacionados con el estado de las infraestructuras estatales en Catalu?a, el miembro del Gobierno auton¨®mico amenaz¨® que, si ¡°en pocos d¨ªas¡± no obtiene una respuesta solvente de lo sucedido y una soluci¨®n, ¡°exigir¨¢ el traspaso completo del servicio¡±. Se refer¨ªa a la posibilidad de que la Generalitat sea el titular tambi¨¦n de la gesti¨®n de la infraestructura (que realiza Adif) y no solo la del servicio (que presta Renfe), como sucede actualmente. Ya aquel traspaso llev¨® a?os de negociaciones entre las administraciones central y auton¨®mica.

Vila compar¨® la ¡°nueva crisis de Rodalies¡± con el nivel de ¡°excelencia¡± de los servicios metropolitanos ferroviarios, en referencia a la red de Ferrocarrils de la Generalitat y del metro. La casualidad quiso ser especialmente cruel con las palabras del consejero. Pocas horas despu¨¦s, a las 15.09, el que se bloqueaba era el sistema del centro de control de las l¨ªneas L9 y L10, cuya infraestructura depende de la Generalitat. Sus doce estaciones se quedaron sin servicio y unas trescientas personas tuvieron que ser rescatadas de siete trenes atrapados en los t¨²neles. Tres horas despu¨¦s se recuperaba la mitad de las estaciones y a las 19.39 se daba por resuelta la incidencia.

No fue ayer una gran jornada para el transporte p¨²blico. Al mediod¨ªa la aver¨ªa uno de los trenes de alta velocidad que une Marsella y Madrid sufri¨® una aver¨ªa mec¨¢nica a 400 metros de la estaci¨®n de Sants que dej¨® atrapados a 219 pasajeros. Los viajeros, despu¨¦s de estar una hora y media encerrados en el interior de los vagones, fueron evacuados mediante pasarelas con un convoy aparcado en paralelo. A la jornada negra en el transporte p¨²blico se a?adi¨® el choque de un autob¨²s de la l¨ªnea 7 que colision¨® con un turismo en en la Gran V¨ªa de Barcelona. Cuarenta viajeros tuvieron que ser evacuados.