Las Cercan¨ªas de Valencia a Castell¨®n se reducir¨¢n con la llegada del AVE

La l¨ªnea de Cercan¨ªas entre Valencia y Castell¨®n, que utilizan a diario miles de personas para ir a trabajar y a estudiar a la otra ciudad y tambi¨¦n da servicio a numerosos pueblos situados entre ellas, sufrir¨¢ recortes una vez entre en funcionamiento el nuevo AVE entre ambas capitales de provincia, a finales de este a?o. As¨ª ha asegurado este viernes el secretario general adjunto de Ferrmed, Francisco Garc¨ªa Calvo, que les fue trasladado en una reuni¨®n mantenida esta semana con altos cargos del Ministerio de Fomento, entre ellos el secretario general de Infraestructuras, Manuel Mi?o.

El motivo, ha explicado Garc¨ªa Calvo, es que las Cercan¨ªas, el AVE y las mercanc¨ªas compartir¨¢n la misma plataforma ferroviaria. Y, dado el gran desembolso que est¨¢ implicando la nueva l¨ªnea de alta velocidad, fuentes del ministerio habr¨ªan se?alado que su nivel de uso obligar¨¢ a reducir el n¨²mero de Cercan¨ªas.

Este peri¨®dico ha pedido al Ministerio de Fomento informaci¨®n sobre la reuni¨®n mantenida y, en concreto, sobre el efecto del AVE en las Cercan¨ªas. Una portavoz ha se?alado que, cuando se terminen todas las obras previstas en el corredor mediterr¨¢neo, Cercan¨ªas y AVE circular¨¢n por plataformas diferentes, aunque no ha concretado cu¨¢ndo suceder¨¢ ello. La consecuci¨®n completa del corredor mediterr¨¢neo, del que ahora se est¨¢ ejecutando una versi¨®n reducida basada en el llamado tercer hilo, es un proyecto a medio o largo plazo.

El secretario general de Ferrmed, el lobby creado para instar la construcci¨®n del corredor mediterr¨¢neo ha afirmado tambi¨¦n que las obras de esta infraestructura "est¨¢n casi paradas", porque los esfuerzos se est¨¢n concentrando "en el AVE regional" que debe unir Alicante y Castell¨®n pasando por Valencia. La previsi¨®n inicial era que ¨¦ste estuviera finalizado a final de este a?o, aunque podr¨ªa retrasarse hasta principios del siguiente.

La conexi¨®n de AVE entre Valencia con Alicante se espera que alcance en algunos tramos velocidades muy altas. Entre Valencia y Castell¨®n, en cambio, no superar¨¢n en principio los 200 o 220 kil¨®metros por hora, una velocidad similar a la que van ahora en esa ruta trenes como el Euromed. Los Cercan¨ªas circulan a 80 kil¨®metros por hora.

Dinero y compromiso pol¨ªtico

Garc¨ªa Calvo ha a?adido, no obstante, que desde el ministerio se les ha indicado que existe "compromiso pol¨ªtico y dinero" para concluir el corredor, "pero que no pueden dar fechas concretas de finalizaci¨®n porque depende de factores externos". Ferrmed calcula que, dada la situaci¨®n de las obras, la primera versi¨®n de la infraestructura no podr¨¢ estar terminada entre la Comunidad Valenciana y la frontera francesa antes del primer trimestre de 2017, un a?o y medio despu¨¦s de lo previsto.

La espera y las dudas sobre si una vez concluido la anchura de sus t¨²neles admitir¨¢ las llamadas "autopistas ferroviarias", en las que los camiones son cargados en los trenes para realizar por carretera solo el ¨²ltimo tramo de la distribuci¨®n, est¨¢ llevando a algunas empresas a "saltarse ferroviariamente Espa?a", seg¨²n Garc¨ªa Calvo.

Uno de los socios de Ferrmed, de cuyas instalaciones de Almer¨ªa salen al d¨ªa 150 camiones con productos hortofrut¨ªcolas, tiene un acuerdo para que sus veh¨ªculos suban a una de estas autov¨ªas ferroviarias en el sur de Francia y lleguen en tren a Reino Unido y Alemania.

El siguiente paso si contin¨²an los retrasos, ha mantenido Calvo, ser¨¢ el uso de "autopistas mar¨ªtimas" en las que los camiones ser¨¢n transportados en barcos desde el sur de Espa?a y el norte de ?frica al sur de Francia, dejando de lado la ruta ferroviaria mediterr¨¢nea espa?ola, lo que seg¨²n el secretario general del lobby acabar¨ªa con las ventajas log¨ªsticas que para la Comunidad Valenciana se derivan de hallarse en el centro del arco mediterr¨¢neo.