La oleada de cierres de la automoci¨®n pone en jaque un millar de empleos

La industria catalana dej¨® atr¨¢s los n¨²meros rojos en 2013 y permiti¨® que la econom¨ªa volviera a respirar. La mejora, sin embargo, no puso punto y final a las crisis empresariales. Aun hoy, cuando los ¨ªndices de producci¨®n industrial siguen ascendiendo, se siguen sucediendo anuncios de cierres, reestructuraciones y despidos, en especial en el sector de los componentes de automoci¨®n. La industria afronta ahora los casos de Valeo, Autoliv, Schlegel Taliana, CSA Automotive o Solvay. M¨¢s de mil empleos est¨¢n en juego. CC OO reclama un plan de choque urgente para salvar el deterioro del tejido productivo, mientras que los alcaldes del Baix Llobregat reclaman a las Administraciones que intervengan en la crisis de Seat.

El esc¨¢ndalo de Volkswagen ha hecho crecer la inquietud entre patronales, sindicatos y Ayuntamientos, que temen que ponga en peligro las inversiones previstas en la planta de Martorell de Seat, de m¨¢s de 3.300 millones de euros. Ayer, los alcaldes del Baix Llobregat presentaron un manifiesto junto a las patronales y los sindicatos CC OO y UGT en defensa de las inversiones en el sector del autom¨®vil en la comarca e instaron a las Administraciones a tener ¡°una actitud activa¡± con la crisis de Seat.

Solo con las crisis que hay encima de la mesa hay m¨¢s de mil puestos de trabajo en juego. Una de las mayores crisis ha sido la de Valeo, que pretende trasladar su producci¨®n de la planta de Martorelles (Vall¨¨s Oriental) a Zaragoza. Ayer la direcci¨®n de la factor¨ªa acept¨® ante los sindicatos que buscar¨ªa alternativas industriales para la planta. Sin embargo, los problemas no se quedan ah¨ª.

Riesgos en Solvay

El centro de Inovyn-Solvay de Martorell tambi¨¦n se halla a la espera de que la direcci¨®n mundial del grupo decida si invertir¨¢ en esa unidad. A pesar de que TV3 dio ayer por hecho el cierre de la f¨¢brica, tanto la direcci¨®n como los sindicatos afirmaron que no hay una decisi¨®n tomada sobre la llegada de nuevas inversiones.

Antoni Garrell, vicepresidente de la Fundaci¨® per la Ind¨²stria, asegura que esta crisis se explica por tres circunstancias: el d¨¦bil crecimiento de la zona euro a pesar de la ca¨ªda del precio de las materias primas y del petr¨®leo; el empeoramiento de las econom¨ªas emergentes y, sobre todo, la situaci¨®n en China. ¡°La incertidumbre global, la huella ecol¨®gica o la disponibilidad financiera est¨¢n suponiendo un replanteamiento de los modelos de producci¨®n, que puede pasar por no hacer tiradas tan largas o bien no tener f¨¢bricas tan lejos¡±, explica Garrell.

El hecho de que las decisiones de producci¨®n se tomen en Londres, Tokio o Bruselas no ayuda a las f¨¢bricas catalanas. A las matrices les cuesta menos cerrar una empresa de otro pa¨ªs que en el propio. ¡°La forma de combatirlo es propiciando que nuestras compa?¨ªas crezcan, ya sea de forma individual o mediante uniones, para afrontar los mercados internacionales¡±, a?ade Garrell.

El secretario general de la Federaci¨®n de Industria de CC OO, Javier Pacheco, sostiene que los cierres y despidos planteados en los ¨²ltimos meses se deben a ¡°la reestructuraci¨®n¡± que se ha producido en el ¡°mapa del parque de proveedores¡± de la automoci¨®n, lo cual les ha llevado a ¡°tomar decisiones para resituar su estrategia productiva¡±. ¡°Estas empresas, que tienen un tama?o medio, se concentran en el mismo territorio, con el impacto laboral que suponen sus decisiones¡±, afirma Pacheco.

El l¨ªder de la federaci¨®n de Industria de CC OO recuerda que el sindicato ya ha pedido al Gobierno catal¨¢n que intervenga en esta crisis industrial con un plan de choque que debe ser aplicado de forma urgente. Pacheco critica, adem¨¢s, la falta de pol¨ªtica industrial del Ejecutivo. ¡°Anuncian ocho ejes sobre los que actuar pero reducen la inversi¨®n un 20%¡±, lamenta.