La Generalitat eleva la retribuci¨®n de cada veh¨ªculo que pase por la C-17

La Generalitat asumi¨® el pasado abril un cr¨¦dito de 206,7 millones de euros de la concesionaria Cedinsa, incapaz de renegociar esa deuda con los bancos, tal y como estaba previsto desde 2007. No fue aquella la ¨²nica concesi¨®n que tuvo que hacer el Ejecutivo catal¨¢n con la concesionaria de la autov¨ªa C-17 (Centelles-Vic-Ripoll). En la renegociaci¨®n del contrato suscrito en septiembre pasado, para asegurar la viabilidad de la concesi¨®n, los departamentos de Territorio y de Econom¨ªa asumieron pagar m¨¢s por cada coche que utilizara la v¨ªa y, a la vez, rebajar las previsiones de paso, seg¨²n explicaron fuentes pr¨®ximas a la compa?¨ªa.

La C-17 se financia por peaje en la sombra, una f¨®rmula en la que es la Generalitat y no los propios conductores la que asume el coste del paso de cada veh¨ªculo. Asumir esas nuevas condiciones de la concesi¨®n era m¨¢s barata que un rescate puro de la concesi¨®n, cuyo coste habr¨ªa superado los 400 millones de euros. Ahora, el coste para la Administraci¨®n ser¨¢ de 309,6 millones de euros.

Desde que se firm¨® el acuerdo financiero, la Generalitat se ha convertido en la banca de Cedinsa, que le paga cuotas semestrales a unos baj¨ªsimos tipos de inter¨¦s, actualmente del 1,4% y que ir¨¢n subiendo paulatinamente hasta el 4,05% al final de plazo, en 2034, seg¨²n consta en sus cuentas econ¨®micas de 2014. Su competidora Abertis paga ahora un tipo inter¨¦s medio por su deuda en Espa?a del 3,7%.

Cedinsa tiene un problema con las previsiones de uso que marcaron el concurso que gan¨®. Actualmente pasan por la autov¨ªa unos 22.000 veh¨ªculos diarios, tanto turismos como pesados. El objetivo que consta en el contrato de concesi¨®n para su primer ejercicio de explotaci¨®n (2009) ya superaba esa cifra, al estimar que pasar¨ªan 26.574. Para el a?o pasado preve¨ªa que esa cifra alcanzara los 35.829 veh¨ªculos (con lo que han pasado un 38% menos de lo estimado) y para el final del contrato, en 2039, se ten¨ªan que alcanzar los 58.987 veh¨ªculos.

Como esa cifra ha quedado del todo desvirtuada ¡ªen parte por la crisis¡ª, la Generalitat y Cedinsa acordaron rebajarla y establecer que la rentabilidad m¨¢xima prevista para la compa?¨ªa se redujera un 5%. Pero esa rebaja solo ser¨¢ real si se produce un crecimiento sustancial del uso de la v¨ªa.

El pago por uso de la carretera que ingresa Cedinsa se suma a los 2,064 millones de euros anuales que las arcas p¨²blicas desembolsan como subvenci¨®n a la concesi¨®n por la disponibilidad de la carretera. El resto, eran recursos asumidos en funci¨®n del uso y que este a?o tendr¨ªan que haber sido de 21,6 millones si se hubieran cumplido las expectativas.

En cambio, para evitar el rescate, la Generalitat s¨ª ha asumido que pagar¨¢ m¨¢s por cada veh¨ªculo que utilice la v¨ªa, que originalmente ten¨ªa que ser de 1,652 euros por cada coche que cruzara la carretera desde Centelles y Ripoll (menos de 14.000 el pasado a?o). El plan de viabilidad de Cedinsa le ha costado el puesto al director general de la compa?¨ªa, Joan Manuel Manrique, tal y como avanz¨® el diario Ara.