Bruselas analizar¨¢ las denuncias de las v¨ªctimas sobre el siniestro del Alvia

Cuatro miembros de la plataforma de v¨ªctimas del accidente de tren de Santiago, que el 24 de julio de 2013 caus¨® 80 muertos y 144 heridos, se han reunido este martes en Bruselas con altos cargos de Transporte de la Comisi¨®n Europea, que les han trasladado el compromiso de estudiar sus denuncias sobre las carencias de seguridad que presentaba la l¨ªnea de alta velocidad en la que ocurri¨® el siniestro. Seg¨²n el presidente de la plataforma, Jes¨²s Dom¨ªnguez, los responsables que les recibieron han mostrado ¡°un gran inter¨¦s¡± por sus reivindicaciones y les han pedido nueva documentaci¨®n, con la vista puesta en la posible celebraci¨®n de una nueva entrevista entre ambas partes dentro de unos meses, informa Europa Press.

La reuni¨®n de las v¨ªctimas con responsables europeos se produce despu¨¦s de que el pasado 7 de octubre el segundo juez instructor de la causa, Andr¨¦s Lago, propusiese el cierre de la investigaci¨®n judicial con el maquinista, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, como ¨²nico imputado. El magistrado lo considera responsable ¨²nico del accidente por despistarse y no frenar a tiempo antes de la curva de Angrois, y resta relevancia penal a todas las deficiencias que presentaban tanto la l¨ªnea de alta velocidad Ourense-Santiago en la que ocurri¨® el siniestro como el tren Alvia, varias de las cuales incumplir¨ªan diversas normas de rango europeo, seg¨²n han trasladado las v¨ªctimas a los responsables europeos.

Dos de los peritos que participaron en la instrucci¨®n, entre ellos el m¨¢s independiente de los nombrados por el propio juzgado, se?alaron que Adif no analiz¨® como obliga la normativa europea el riesgo que supusieron sus decisiones, tomadas en 2010 y 2012, de no instalar en la curva de Angrois el sistema de control constante de la velocidad propio del AVE, el ERTMS (sistema europeo de gesti¨®n del tr¨¢fico ferroviario, en sus siglas en ingl¨¦s), y de desconectarlo tambi¨¦n a bordo de los Alvia.

Las v¨ªctimas tambi¨¦n lamentan que la decisi¨®n del juez de cerrar el caso culpando solo al maquinista se base en el estudio del accidente realizado por la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), nombrada por el Ministerio de Fomento y no independiente, como obliga la norma europea. Igualmente, las v¨ªctimas critican que se incumpli¨® la normativa europea en lo que a publicidad enga?osa se refiere, ya que la l¨ªnea, financiada con fondos comunitarios, y el tren carec¨ªan de los sistemas de seguridad que se publicitaron durante sus respectivas inauguraciones.

Estas y otras deficiencias en la seguridad de la l¨ªnea Ourense-Santiago han sido expuestas por las v¨ªctimas en una reuni¨®n de unas dos horas con Olivier Onidi, director al cargo de la red europea de movilidad, quien forma parte del tercer nivel del escalaf¨®n por debajo de la comisaria de Transportes, la eslovena Violeta Bulc. Con Onidi participaron tambi¨¦n en el encuentro miembros de la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria.

La reuni¨®n ha sido gestionada por la portavoz europea del BNG, Ana Miranda, quien tambi¨¦n ha desplazado a Bruselas a un experto ferroviario y a varios periodistas. Al t¨¦rmino del encuentro Miranda ha destacado que su impresi¨®n es que los responsables comunitarios se han mostrado partidarios de ¡°esclarecer la verdad sobre el incumplimiento de la normativa europea¡±. La nacionalista tambi¨¦n ha llamado la atenci¨®n sobre el papel que los responsables de la Comisi¨®n tendr¨¢n en el desarrollo de las denuncias que las v¨ªctimas interpusieron hace un a?o ante la comisi¨®n de peticiones del Parlamento Europeo, ya que tendr¨¢n que comparecer en dicho foro y ¡°quieren contar con toda la informaci¨®n y tambi¨¦n con la versi¨®n de las v¨ªctimas¡±.

En su viaje a Bruselas, las v¨ªctimas han sido recibidas por representantes de Podemos y el PSOE, entre ellos el eurodiputado socialista Jos¨¦ Blanco, ministro de Fomento cuando se inaugur¨® la l¨ªnea Ourense-Santiago y a quien las v¨ªctimas atribuyen parte de la responsabilidad del accidente. Blanco les comunic¨® que ¨¦l no supo hasta ¡°tres d¨ªas despu¨¦s¡± del accidente que la l¨ªnea carec¨ªa del control de velocidad ERTMS y atribuy¨® esa responsabilidad a los t¨¦cnicos de Adif. ¡°Lo sabr¨ªa el director de seguridad de Adif¡±, dijo, seg¨²n Europa Press, en referencia a Andr¨¦s Cortabitarte, en el cargo tanto en el momento en que se decidi¨® no instalar el ERTMS en la curva de Angrois como luego, en 2012, cuando autoriz¨® que se desconectase tambi¨¦n a bordo de los Alvia. Cortabitarte lleg¨® a estar imputado por el primer juez instructor de la causa pero se neg¨® a declarar y fue desimputado por la Audiencia Provincial de A Coru?a.

Blanco ha hecho hincapi¨¦ en que un ministro no puede responder sobre todas las decisiones t¨¦cnicas que se toman bajo su mandato, ya que esa no es su funci¨®n, y neg¨® que la inauguraci¨®n de la l¨ªnea Ourense-Santiago estuviese marcada por el calendario electoral. De hecho, indic¨®, la modificaci¨®n del proyecto de la l¨ªnea que acab¨® suponiendo la no instalaci¨®n del ERTMS en la curva de Angrois retras¨® su apertura en lugar de adelantarla.

Por la tarde, ya en el Parlamento Europeo, las v¨ªctimas han mantenido sendos encuentros con diputados miembros de la Comisi¨®n de Peticiones y con el presidente de la Comisi¨®n de Transportes de la Euroc¨¢mara, Michael Cramer, verde alem¨¢n integrado en el grupo Alianza Libre Europea (ALE), al que tambi¨¦n pertenece el BNG. Tambi¨¦n han proyectado en una sala del Parlamento Europeo el documental que han patrocinado en el que se resumen las deficiencias en la seguridad de la l¨ªnea y en la instrucci¨®n judicial que se han venido desvelando en los casi dos a?os y medio que han pasado desde el accidente.