Los nuevos carriles bici de Barcelona ser¨¢n en calzada y segregados

El nuevo gobierno de Barcelona que encabeza la alcaldesa Ada Colau quiere m¨¢s pedales y menos coches. En un mandato que coincidir¨¢ con la entrada en vigor de la ordenanza que saca las bicis de las aceras (el pr¨®ximo verano) o el nuevo contrato del Bicing --dos cuestiones heredadas de anteriores mandatos--, la movilidad en bicicleta tendr¨¢ protagonismo en los pr¨®ximos a?os.

Los responsables de Movilidad del Ayuntamiento han presentado este viernes la estrategia de la bicicleta para este mandato, "una estrategia ambiciosa, pero realista, mucho rigor t¨¦cnico y calendario, que supondr¨¢ un cambio modal en el reparto actual, decantado hacia el coche". As¨ª la ha definido la concejal de Movilidad, Mercedes Vidal, que ha hablado incluso de "justicia urbana" al referirse al plan que prev¨¦ habilitar nuevos carriles bici en los pr¨®ximos cuatro a?os para llegar a una red de 300 kil¨®metros, m¨¢s del doble de la actual, tal y como avanz¨® este diario el martes. Costar¨¢ 32 millones de euros.

El nuevo mapa incluye un listado de hasta 100 calles que ver¨¢n como se habilitan carriles para bicis o se mejoran los actuales. De acuerdo con el plan, si se despliega por completo, el 95% de los vecinos tendr¨¢n un carril a menos de 300 metros de su casa, tal y como prev¨¦ el Plan de Movilidad Urbana (PMU) aprobado en el anterior mandato. El objetivo final es que los desplazamientos en bicicleta salten del 1,5% del total al 2,5%. De 118.000 al d¨ªa a 200.000.

La teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, ha descrito la estrategia como una "hoja de ruta ambiciosa que permita dar un salto de escala". Junto a Vidal, han explicado que los nuevos carriles se habilitar¨¢n "mayoritariamente en calzada, ser¨¢n bidireccionales y segregados". El nuevo mapa potencia ejes horizontales como Gran Via, Travessera de Gr¨¤cia o Pare Claret; y verticales, con carriles previstos en la calle de Casanova, Pau Claris-Via Laietana o Marina. La red llega hasta la Zona Franca y prev¨¦ un carril en el lateral de la Ronda de Dalt.

La estrategia est¨¢ acompa?ada de un calendario con los carriles que se habilitar¨¢n cada a?o hasta 2018. Este 2015, las actuaciones m¨¢s destacadas son las que se har¨¢n en Travessera de Gr¨¤cia, Num¨¤ncia o Marina. El Ayuntamiento tiene apenas cinco semanas para habilitarlos.

Sanz y Vidal han admitido lo obvio: que para poner bicis en la calzada habr¨¢ que quitar coches. "Evidentemente, se perder¨¢n carriles de circulaci¨®n". La mitad del nuevo espacio que se habilite para pedalear ser¨¢ de aparcamiento y la mitad de circulaci¨®n, ha precisado el gerente del ¨¢rea, Manuel Vald¨¦s. Sobre lo que otros protagonistas de la circulaci¨®n, como taxistas, conductores de autob¨²s, conductores privados o personal de reparto, puedan opinar del plan, Vald¨¦s ha sido tajante: "tendr¨¢n simplemente que respetarlo".

Sobre el ancho de los nuevos carriles, una de las cuestiones que m¨¢s preocupan a las entidades, Vidal ha hablado de "una estrategia flexible, con diferentes anchos dentro de un manual y en funci¨®n de cada tejido urbano". Se consensuar¨¢ un manual de criterios para los carriles de la ciudad y cumplir¨¢n los anchos que los expertos consideran los adecuados, ha asegurado, sin precisar.

Adem¨¢s del aumento de la red ciclista, la estrategia va acompa?ada de otras medidas, como la inversi¨®n de 900.000 euros para incrementar un 23% las plazas de aparcamiento (con el sistema de U invertida). O el incremento de plazas de pago en aparcamientos bajo tierra o estaciones de transporte.