El tranv¨ªa duplicar¨ªa la velocidad del bus por el centro de la Diagonal

Un tranv¨ªa que circulara por el tramo central de la avenida Diagonal ser¨ªa capaz de duplicar la velocidad de un autob¨²s, adem¨¢s de doblar tambi¨¦n su capacidad de transporte de pasajeros. As¨ª lo sostiene un extenso informe presentado ayer por la plataforma Promoci¨®n del Transporte P¨²blico (PTP), defensora desde hace a?os de la conexi¨®n tranviaria en l¨ªnea recta desde Francesc Maci¨¤ hasta Gl¨°ries. La entidad aboga por crear una ¨²nica plataforma segregada de 8,5 metros de ancho en el lado mar que compartir¨ªan tranv¨ªas y autobuses y que obligar¨ªa a reducir un carril de circulaci¨®n. Tras la inversi¨®n necesaria, la explotaci¨®n del transporte p¨²blico en el boulevard barcelon¨¦s permitir¨ªa ahorrar m¨¢s de dos millones de euros.

PTP est¨¢ convencida de que con una l¨ªnea del tranv¨ªa unida y que en el tramo central comparta plataforma con una l¨ªnea de autob¨²s se conseguir¨ªa una velocidad media de 15 kil¨®metros por hora (km/h), frente a los 8 km/h a los que circulan actualmente los autobuses en Barcelona. Adem¨¢s, considera que esa conexi¨®n permitir¨ªa pasar de los 25 millones anuales de viajeros actuales a los 50 millones, cambiando de forma significativa los puntos de mayor afluencia de uso del tranv¨ªa.

Con la conexi¨®n, las paradas entre la calle Balmes y el paseo de Gr¨¤cia ser¨ªan las m¨¢s utilizadas, con entre 87.000 y 95.000 viajeros al d¨ªa, m¨¢s que triplicando las paradas con m¨¢s pasajeros actuales, ubicadas en la zona universitaria de la Diagonal. Pero el informe destaca que el tranv¨ªa permitir¨ªa aportar conectividad a un sector que mantiene un d¨¦ficit de transporte p¨²blico, en referencia al tramo entre el paseo de Sant Joan y la plaza de Gl¨°ries. Igualmente, resuelve zonas en las que el autob¨²s da muestras de saturaci¨®n, entre Francesc Maci¨¤ y Sant Joan, seg¨²n el informe.

Adem¨¢s de criterios ecol¨®gicos, el informe destaca que la uni¨®n de los dos trazados del tranv¨ªa permitir¨ªan reducir un m¨ªnimo de un 10% el coste de que uno de sus convoys recorra un kil¨®metro, que se situar¨ªa en los 8,18 euros. En conjunto, la reducci¨®n total para el transporte p¨²blico ser¨ªa de en torno a dos millones de euros, que se podr¨ªan distribuir, seg¨²n la PTP, a otras modalidades de transporte p¨²blico en otras zonas de la ciudad. Asimismo, quedar¨ªan liberados una veintena de autobuses para otras zonas.

El Ayuntamiento de Barcelona todav¨ªa no tiene sobre la mesa los trabajos que le permitir¨¢n decidir c¨®mo ubicar las l¨ªneas de tranv¨ªa en la Diagonal. La PTP le hace la suya propia, basada en un doble carril segregado del resto de la circulaci¨®n. Por ¨¦l podr¨¢n circular tanto autobuses como tranv¨ªas, pero con limitaciones en los autobuses para evitar efectos acorde¨®n, que tendr¨ªan consecuencias sobre la velocidad media de circulaci¨®n. Solo se prev¨¦ la p¨¦rdida de un carril para el transporte privado.

La plataforma plantea dos escenarios de uso de esas plataformas. En una, la m¨¢s modesta, circular¨ªan tranv¨ªas y una ¨²nica l¨ªnea de autob¨²s, lo que permitir¨ªa aumentar la oferta actual de 3.865 viajeros por hora (y sentido) hasta los 5.570. Si se apostara por tranv¨ªas de composici¨®n doble y la l¨ªnea H18, de la red ortogonal, se alcanzar¨ªan los 9.000 viajeros.

Sobre la ubicaci¨®n de ese nuevo corredor de transporte p¨²blico, la PTP aboga por la calzada central de la Diagonal, pero ocupando el flanco que da al lado mar de la avenida. ?El motivo? Porque as¨ª se reducir¨ªan los carriles que van en direcci¨®n a la zona del F¨®rum. En ese sentido hay m¨¢s calles con gran capacidad como alternativa que en sentido contrario, ya que Gr¨¤cia, por ejemplo, impide poner en marcha calles de gran capacidad. As¨ª, en la Diagonal solo habr¨ªa un carril para el transporte privado en sentido hacia el F¨®rum y quedar¨ªan tres hacia la salida norte de la Diagonal.

El presidente de PTP, Ricard Riol, neg¨® ayer que la conexi¨®n del tranv¨ªa fuera rechazada en la consulta que convoc¨® el exalcalde Jordi Hereu. En su opini¨®n, la opci¨®n C que se impuso en aquel refer¨¦ndum se refer¨ªa a otros tipos de conexi¨®n del tranv¨ªa que no estaban concretados. El informe concluye: ¡°La interconexi¨®n de tranv¨ªas es la mejor operaci¨®n de transporte p¨²blico que se puede hacer en Catalu?a¡±.