Un nuevo tramo de AVE revoluciona los trenes a Galicia

Los viajes ferroviarios entre Madrid y Galicia se ver¨¢n recortados en otra media hora a partir del pr¨®ximo 1 de febrero. Ser¨¢ entonces cuando tambi¨¦n los trenes Alvia de larga distancia comiencen a circular por el nuevo tramo de alta velocidad entre Olmedo (Valladolid) y Zamora que se puso en servicio el pasado 17 de diciembre, tres d¨ªas antes de las elecciones generales, entonces solo para los convoyes de Madrid a Zamora y Salamanca. Al comenzar a utilizar esos cien kil¨®metros de nueva v¨ªa tambi¨¦n los trenes hacia Galicia, el viaje entre Madrid y Ourense, que hasta ahora duraba unas cinco horas, pasar¨¢ a hacerse en unas cuatro horas y media, a la espera de que finalicen las obras en los m¨¢s de 200 kil¨®metros a¨²n pendientes entre Zamora y Ourense, que Fomento ha prometido poner en servicio por completo en 2018.

Coincidiendo con este recorte de los tiempos de viaje debido a la nueva infraestructura abierta por Adif, Renfe ha decidido mejorar tambi¨¦n las frecuencias entre Galicia y Madrid pasando de los actuales tres trenes diurnos a seis. Entre las novedades, Renfe ha introducido un servicio a primer¨ªsima hora de la ma?ana, con salida de Santiago hacia Madrid a las 5.15 horas, y otro de regreso con llegada a la capital gallega a medianoche. Para conocer los horarios, itinerarios y precios concretos de los nuevos servicios, que Renfe denomina Plan Galicia 2016, habr¨¢ que esperar al martes d¨ªa 19, fecha en que la compa?¨ªa informa que pondr¨¢ a la venta los billetes. En el marco de la actual remodelaci¨®n, Renfe lleg¨® a analizar la posibilidad de, ante el aumento de frecuencias diurnas, eliminar el tren hotel nocturno que tambi¨¦n presta servicio entre Galicia y Madrid, pero la compa?¨ªa asegura en su nota de prensa que de momento lo seguir¨¢ manteniendo.

Un d¨ªa antes de que Renfe informase este domingo de sus nuevos servicios, el s¨¢bado el presidente del Gobierno en funciones, Mariano Rajoy, emple¨® el tren entre Madrid y Zamora para acudir a un acto de su partido en esta ciudad. Adem¨¢s de destacar la apertura de los nuevos cien kil¨®metros de l¨ªnea de alta velocidad hasta Zamora, Rajoy insisti¨® en fijar 2018 como la fecha de finalizaci¨®n de los 200 kil¨®metros restantes hasta Ourense, pese a que 14 kil¨®metros a la entrada de esta ciudad todav¨ªa est¨¢n en fase de planificaci¨®n.

Aunque Renfe publicita la nueva l¨ªnea hasta Zamora como ¡°alta velocidad¡±, ning¨²n tren que circule por ella podr¨¢ superar de momento los 200 kil¨®metros por hora. Sus prestaciones estar¨¢n limitadas porque el Ministerio de Fomento ha decidido ponerla en servicio sin el sistema de control constante de la velocidad propio del AVE, el ERTMS. Es el sistema que habr¨ªa evitado el accidente con 80 muertos ocurrido en 2013 en Santiago, donde tampoco estaba disponible. La nueva l¨ªnea cuenta con la seguridad de los trenes convencionales (ASFA), mejorada tras el siniestro de Santiago para que no vuelva a producirse un accidente como aquel aunque no est¨¦ disponible el ERTMS.

El tramo que ahora se abre entre Olmedo y Zamora bifurca y da continuidad hacia el noroeste a la l¨ªnea Madrid-Olmedo-Valladolid, abierta en 2007. A la espera de que se termine en su totalidad hasta Galicia, los sucesivos gobiernos han ido poniendo en servicio los tramos parciales que se han ido finalizando para as¨ª ir recortando tiempos de viaje. En diciembre de 2011, con el entonces gobierno socialista en funciones, se inaugur¨® el Ourense-Santiago tras una modificaci¨®n de su proyecto original que retir¨® de la curva de Angrois el sistema ERTMS de control constante de la velocidad. S¨ª est¨¢ instalado hasta cuatro kil¨®metros antes, donde podr¨ªa igualmente frenar un tren de forma segura. Pero en 2012, gobernando ya el PP, el ERTMS se desconect¨® tambi¨¦n a bordo de los trenes Alvia porque fallaba y no fue reparado hasta m¨¢s de dos a?os despu¨¦s. En ese tiempo, el 24 de julio de 2013 un Alvia descarril¨® en la curva de Angrois dejando 80 muertos. Su maquinista no fren¨® a tiempo sin que existiese ning¨²n sistema de seguridad que evitase o paliase su despiste. Hace cuatro meses el juez dio por terminada la instrucci¨®n con el conductor como ¨²nico acusado, decisi¨®n que ha sido recurrida por las v¨ªctimas, que entienden que Adif y Renfe, que redujeron las medidas de seguridad, deb¨ªan haber previsto el error humano.

Justo cuatro a?os despu¨¦s de la inauguraci¨®n de aquel tramo, Fomento pone ahora en servicio otro de la misma l¨ªnea a Galicia sin ERTMS. En este caso, los nuevos cien kil¨®metros tampoco son de v¨ªa doble, como es habitual en el AVE. Fomento entiende que mientras no se termine toda la l¨ªnea Madrid-Galicia el tr¨¢fico no ser¨¢ tan elevado como para requerir ambas caracter¨ªsticas (m¨¢s velocidad y m¨¢s capacidad), planificadas y ya contratadas pero a¨²n no ejecutadas por completo. Desde el accidente de Santiago, Fomento ha puesto en servicio las l¨ªneas Valladolid-Le¨®n y A Coru?a-Vigo, publicitadas igualmente como de alta velocidad, tambi¨¦n sin ERTMS, que se instalar¨¢ en ambas en una siguiente fase. Hasta entonces la velocidad de todos los trenes estar¨¢ limitada a un m¨¢ximo de 200 kil¨®metros por hora.